2015年Cessna172R飞机发动机.pptVIP

Cessna172R飞机发动机特点及故障分析 飞行二大队 唐 羽 主 要 特 点 发动机 马力额定值和发动机转速：在2400转/分钟时为160BHP 火花塞污染 火花塞就是平时所说的电嘴，电嘴故障是指电嘴因自身或外界原因而导致其点火性能下降，致使发动机工作不正常的一种故障现象。目前，我院电嘴故障均为电嘴电极被外物污染或外物卡在电极间，导致其点火性能下降甚至短路而不跳火，致使发动机工作不正常。 电嘴工作不好的原因： 电嘴自身性能有所下降； 目前我们使用的燃油的含铅量偏高（特别是 95 号航空汽油），容易导致电嘴积铅或者积碳。 电嘴积铅占90%以上，见下图红色标记 因电嘴工作不好导致发动机抖动的情况： 1.在飞行的任何阶段突遇发动机瞬间抖动掉转速20-50转左右(有时可能掉转会更多），然后又立即恢复功率，发动机参数页面数据显示无明显变化。 原因：燃油中所含的液态铅经过燃烧，低于一定温度后成固体铅的 形式排出，其中的一小部分铅在经过电嘴时，与电嘴的中央 极和旁极产生接触，导致电嘴瞬间短路，点火不正常。 2.在飞行的任何阶段突遇发动机瞬间抖动掉转速，发动机参数页面 中有任何一个气缸的EGT突然升高75-100F，并且保持温度不变化。 原因：燃油中所含的液态铅经过燃烧，低于一定温度后成固体铅的 形式排出，其中的一小部分铅在经过电嘴时，卡在了电嘴的 中央极和旁极之间，导致电嘴点火不正常甚至长时间短路， 产生抖动。 因电嘴工作不好导致发动机抖动的情况： 措施：混合比调富油使EGT恢复正常，如EGT还是异常尽快落地滑回检查。滑回检查时注意检查磁电机工作情况，（磁电机掉转速检查是为了确定发动机点火系统工作是否正常，左磁链接的是1，3缸的上部电嘴和2，4缸的下部电嘴，右磁链接的是1，3缸的下部电嘴和2，4缸的上部电嘴）通过试车检查发动机转速变化和工作稳定性。 对于飞行人员尽量避免电嘴积铅或者积碳的方法 在发动机慢车或慢车转速附近时不允许发动机过富油，地面试车时必须检查慢车贫富油。 避免长时间慢车或地面滑行，发动机转速在1000至1200RPM时，电嘴温度才能达到其自洁温度。 采用热冲击的办法（烧电嘴）能够去除电嘴上碳化物，消除部分铅化物。必要的时候调贫油。 试磁电机单磁掉转时，单磁工作时间不能太长（一般几秒），防止不工作电嘴挂油。 Lycoming认为：EGT在900-1300°F 之间，电嘴沉积物的生成速率最小。飞行时在确保发动机工作正常的情况下，尽量调整EGT达到温度范围内。 我们即将使用对付高铅汽油的新型电嘴（REM-37BY)代替目前的电嘴（REM-38E）。 C-172飞机机翼表面的燃油 加油口盖设计有通气孔，时间久了以后通气孔老化，上面的密封胶皮变松，不贴合，会导致雨水进入油箱，会造成发动机工作不稳定甚至停车。 (2) 低温环境中油箱中的水汽容易凝结，在结冰气温条件下飞行时，燃油系统中有任何水份都很危险，一个小的水泡都会在油管中因结冰而完全切断燃油的流动，也会造成发动机工作不稳定甚至停车。 (3) C-172飞机进气道的过滤采用的是纸质进气率，雨中飞行会使雨水打湿进气率造成堵塞，而使进气率的进气量减少，在压差作用下进气率后面的弹簧受力打开备用进气门，导致损失10%功率。（地面静态大车转速2060-2160转） 措施：C-172飞机在正常情况下，尽量避免在雨中飞行。每次飞行后加满油箱以防止水汽凝结，每次飞行前按规定仔细从油箱和集油槽放油口放油，特别是停在露天的飞机更要仔细放油。 气门卡阻 赛斯纳172飞机气门卡阻故障统计 气门卡阻的 发生气门卡阻时，气门定时被破坏，致使各缸爆发力不均匀导致发动机 抖动、马力下降，严重时导致故障缸不工作。 如气门卡阻发生在全关位可能导致推杆弯曲，推杆套变形，出现滑油泄漏； 如气门卡阻发生在全开位，气门与活塞有可能撞击，损伤到活塞及气门机 构等内部机 件。 目前在飞行过程中发生的气门卡阻现象均在一个汽缸发生，如果一架飞机 有两个汽缸同时发生气门卡阻，发动机 极有可能停止工作。同时我院两次（7934、 7944）在飞行中因气门卡阻而导致推杆弯曲，出现滑油泄漏的飞机，都在短时间内安全着陆，一旦故障发生在离机场较远的空域时，发动 机 将极有可能因滑油泄漏过多而失效。 沉积物成分 进气门处沉积物主要成分是碳。 排气门处沉积物主要成分是铅化物。 排气门杆上的铜表示：铜质气门导套上的金属铜已熔化，并粘连到气门杆上。 B-7944号机4#排气门卡阻在关闭位，推杆弯曲。 绵