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调查：2012 年第四季度国内车市走势预测 2011 年被定义为中国车市理性回归的一年，以此为分水岭结束了之前数年爆发式的高 速增长。今年年初，车界普遍预测中国车市将逐步回暖，但事与愿违，2011 年的颓势显然 并没有在 2012 年得以迅速扭转，前两个季度车市持续不温不火，7 月份更是来到了销售低 谷，反而是刚刚过去的 8 月份，中国汽车销量强劲反弹，销售达 149.52 万辆，同比增长 8.26%。 其中。乘用车销量达 121.89 万辆，与去年同期相比增长 11.3%，1-8 月，乘用车销量同比增 长接近 8%，基本保持了企稳回升的态势。 8 月份的强劲回暖是不是发出了车市整体向上的信号？近期中日关系的持续恶化对日 系车的影响会否集中爆发？自主品牌能否后程发力，逆转颓势？第四季度经销商的库存压力 是否会随着销售旺季出现而减轻？围绕这些问题，盖世汽车网展开了最新一期的业内调查 （2012 年 9 月 17 日至9 月 23 日，参与人数 1023 位），下文将结合调查结果与专家采访逐 一阐述。 根据调查 1 的结果，业内人士对第四季度车市的增幅表现出乐观态度。近一半的参与者 认为增长将延续 8 月份的趋势，增幅预计将达到 5-10%之间，这部分人群占比最高为 46% ； 其次，约 30%的人对四季度车市的走势持谨慎乐观态度，认为增幅不会高于 5% 。另有部分 人士认为四季度车市的增幅可能超过 10%以上，但这一比例仅占总投票人数的9% 。 由于金九银十与年底消费热潮都分布在最后一个季度，这一季度是中国消费市场上传 统的旺季，汽车消费作为国内除房产消费外最大宗的消费行为，在这一时期也将迎来传统的 销售高峰。同时，汽车厂商为完成既定的年度销售目标也将在这一季度推出诸多优惠促销政 策。今年上半年多数车企交出的成绩单并不容乐观，我国 24 家主要的乘用车企业中，仅有 三家企业完成全年销量目标的一半，中考及格比例只有 1/8。因此，今年年底前的车市竞 争必将更趋白热化，车市促销力度预计也将更甚于往年。 而一部分比较谨慎的人士则认为第四季度车市相比去年并无太多利好。对于明年经济不 景气的预期，以及油价高位徘徊将延缓购买；拥堵带来城市限购扩大化的风险，以及中日关 系恶化带来的日系车销量下滑都可能影响终端销量的增长。这部分人士认为第四季度车市能 够实现正增长就已经是不错的结局。而持有此种谨慎态度的人还并非少数，在我们的调查中 占比高达30%，他们认为第四季度车市增幅应该在 1-5%之间。 还有 15%的参与者持观望的态度，认为多方制约因素还不明朗，对第四季度的车市增 幅还不能明确判断，选择了不好说。不过，综合对比之前我们对前两个季度车市预期的调 查来看，相较于之前负增长和微增长（5% 以内）占主导的结果，业内对第四季度中国车市 整体表现的信心明显在加强， 在调查 2 中，我们针对时下业内关注的焦点-- 日系车未来在华表现进行了设问，第四季 度日系车销量是否会以更大幅度下滑？结果显示有多达 89%的参与者认为中日政治上的进 一步交恶必将加深日系车在华的困难局面，日系车未来将面临更大幅度的销量下滑。 一直以来被选择性搁置的钓鱼岛领土主权争端在 7 月因日本右翼势力上演买岛登岛闹 剧后开始升级，8 月份多城市爆发的抵制日货行动在近期有了席卷全国之势。从目前公开的 数据来看，进军中国市场的 6 家日本汽车厂商 8 月份的终端市场销量已印证了当前形势的影 响。丰田、三菱等4 家日系车企较与去年同期均出现不同程度的下滑。而之前连续 5 个月保 持 2 位数高增长的日产汽车 8 月仅增长 0.6% 。除了因为低价战略和 CRV 等换代新车对销量 的提振而出现较高增长的本田汽车外，日系车 8 月份的整体表现不佳。 9 月中日紧张关系再度升级，多地出现的打砸日系车的事件无疑将影响日系车潜在消费 者的决定，他们或者延迟购买，或者选择其他品牌汽车。在 9.18 前后，日系车厂商被迫停 止生产，他们的营销与对外促销活动也被迫中止。鉴于中日进展局势短期内解决的可能性甚 小，今年四季度甚至更长时间内日系车的颓势都