城市群道路网交通事故预测模型及参数特性.pdfVIP

贡 法ii越 城市群道路网交通事故预测模型及参数特性 王 宏，崔 杰，王冬冬 (淮阴工学院，江苏淮安223001) 摘 要：为构建城市群道路网交通事故预测分析平台，以传统灰色预测模型为基础构建了城市群道路网交 通事故灰色模型，研究了该灰色模型的参数在系统特征数据序列数乘变换前后的量化关系。研究表明，数乘变 换后，该灰色模型的发展系数变为原来的1 r_，灰投入量变为原来的lD倍．研究认为，在利用该模型进行道路交 通事故预测分析过程中，可以根据数据量级大小进行数乘变换，简化建模过程。 关键词：灰色系统理论；灰色预测模型；数乘变换 中图分类号：N94 文献标识码：A 文章编号：1002—6487(2O13)19—0078-02 列 为 z。’={z’(1)，z。2(…，z。(，2)}。 其 中 0 引言 (尼)= (z’(走) ‘ 我国城市化的步伐越来越快，但落后的城市交通系统 — 一 1))，k=2，3，…， 已经成为制约城市可持续发展的主要瓶颈，城市道路网交 称 通事故已引起社会的广泛关注，成为全社会面临的一大难 z 。‘ +口( ( =b 题n。。城市道路网构成了城市的骨架，是城市交通系统赖 为城市群道路网交通事故灰色模型(简称为GM(1，1) 以正常运行的物质基础 。城市道路网交通事故的预测建 模型)。该模型的白化方程为 模是实施城市交通管理的重要理论基础 。城市道路交通 q = 6 系统中诸多要素相互耦合失调是诱发交通事故的主要原 因之一，这些多因素间通过高度非线性关系相互影响、相 (1)称(口，6)为GM(1，1)模型的一级参数包，记为P ，其 互作用 1。另外，由于道路交通系统的多因素、多时间尺 可以表示为向量 度、高度非线性等特性和所处环境的复杂性、多变性和不 PR／= P侬_[口6】 可预知性，使得人们在有限的信息获取技术手段和时空条 (2)称(a，6)的构成成分为GM(1，1)模型的中间参数， 件下很难或不可能获取完备的系统信息，即系统处于 “贫” 中间参数的全体为该模型的二级参数包，记为P艘。 信息状况，采用的常规预测建模结果无法令人满意。本文 立足于城市群道路网交通事故的预测控制这一重要现实 (3)称GM(1，1)模型的二级参数包的构成成分为基本 问题，构建一种面向城市群道路网交通事故的预测模型， 参数，基本参数全体为该模型的三级参数包，记为PmR． 命题 1GM(1，1)模型的一级参数包P腰在最小二乘准则下 并对其参数在建模序列于数乘变换前后的量化关系进行 了研究，为构建城市群道路网交通事故预测分析平台提供 有以下矩阵算式 智力支撑 。 PmI1B(B)BY 其中 1 城市群道路网交通事故灰色预测模型 __( ‘(2)) 定义1设原始非负序列为