三塔悬索桥中塔结构选型研究.pdfVIP

§6。鸯塔悬索桥中塔结构选型研究 阮 静 吉林 (江苏省长江公路大桥建设指挥部) 摘 要：三塔悬索桥作为一种新型的桥梁体系，结构受力特征与两塔悬索桥显然不同，整体刚 度低、主梁挠跨比大．中塔选择对整个结构的受力有非常显著的影响。文章以泰州桥的三塔双主 跨悬索桥为研究背景．分析讨论了三塔悬索桥主梁挠跨比、主缆抗滑移安全系数、主塔截面内力等 设计限制下的中主塔刚度的恰当取值：采用有限元方法对中塔纵向采用A形钢塔、A形混凝土塔、 I形混凝土塔等不同的结构形式进行了分析。研究表明，中塔纵向刚度是中塔结构选型的关键，在 一定的结构体系下，三塔悬索桥中塔的纵向刚废应当在一定范围之内，才胄皂满足各种设计条件。 分析表明。泰州大桥中塔结构的纵向刚度宜在23～28MN／m之间，采用人字形钢中主塔是适宜的。 关键词：三塔悬索桥 中塔选型 主缆抗滑移安全系数 1 引言 由于跨江跨海交通建设的需要，一些超大跨度的桥梁迅速发展起来。在各种桥型中，悬索 桥和斜拉桥的跨越能力最大。为了跨越更大范围的水域和取得更好的经济效益，近几年发展 了多塔悬索桥和多塔斜拉桥桥梁体系。其中，多塔悬索桥在国内外还没有超大跨径的工程建 设实例，但是在泰州大桥、马鞍山大桥、南京长江四桥的桥型方案研讨中，都对三塔悬索桥方案 进行了论证。三塔悬索桥作为一种新型的桥梁体系，它的很多力学性能还都有待研究。三塔 悬索桥体系的一个关键性问题，就是中间塔的设计。其塔顶没有有效的竖向和纵向约束，会产 生很大的水平位移。如果中间塔设计成刚性结构，则不易采取措施抵消主缆在塔顶鞍座中的 滑动，通过塔顶产生很大的桥塔纵向力和塔底弯矩；如果中间塔设计成柔性很大的结构，则会 导致过度的变形和颤振临界风速的下降。因此，中间塔的合理设计是三塔悬索桥设计的关键 问题之一。 2计算模型 依托泰州大桥工程开展三塔悬索桥中塔结构选型研究，参考泰州长江公路大桥三塔 悬索桥方案的设计原型建立分析所用的计算模型。泰州大桥推荐方案为双主跨三塔悬索 桥，两主跨跨度为1 408 闭式流线形扁平钢箱梁。图1为中主塔为人 字形时采用的有限元计算模型，其他模型除 了中塔材料和形式变更外，其余属性与此 类似。 模型主塔、主梁采用空间梁单元，主缆和竖 图1结构计算有限元模型 直拉索采用只能承受拉力的空间索单元。中主 塔采用混凝土或者钢材，仅需要在模型中设置不同的材料参数和截面特性。边塔计人群桩基 础的柔度；中塔采用沉井基础。边界和连接条件见表1。 边界和连接条件 表1 位 置 △。 △y △z ＆ 0 晚 中塔一梁连接 2 1 O 0 O 0 边塔一梁连接 O 1 c 1 l O ．0 p 主缆一鞍座 1 1 1 0 O O 塔顶一鞍座 1 1 1 1 1 l ● 注：X为纵桥向，Y为横桥向，Z为竖向；“o”表示自由，“l”表示主从约束，“2”表示弹性约束。 3 中塔刚度取值的限制条件 中塔不论选择何种形式，设计必须满足结构强度、结构变形和大桥使用功能的要求。据 此，与中塔选型相关的主要制约因素有： (1)桥跨竖向刚度合适，加载跨的竖向挠度在一定范围内，最不利工况下，由活载引起的主 梁转角控制在合理范围内。 (2)主缆与鞍座间抗滑移问题得到较好的解决。 (3)中塔本身的强度安全有充分保障。 (4)中塔的纵向与横向稳定性满足规范要求。