都亭山隧道无砟轨道施工组织的设计.docVIP

新建铁路渝利线第Ⅵ标段 （DK233+370.3~ DK245+950） 都亭山隧道双块式无砟轨道 施工组织设计 编 制： 复 核： 审 核： 中铁五局渝利铁路项目经理部 2011年 9 月 渝利铁路VI标段都亭山隧道双块式无砟轨道 施工组织设计 一、编制依据 1、《新建铁路沙子（含）至凉雾（含）段无砟轨道设计图》，图号：渝利施（轨）-06 2、《WJ-8、WJ-7扣件暂行技术条件》（铁科技函【2007】207号）； 3、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）； 4、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基【2005】101号）； 5、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）； 6、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158号）； 7、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）； 8、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）； 9、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基【2005】101号）； 10、《高速铁路轨道工程施工技术指南》； 11、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）； 12、《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ201-2008）； 13、《CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计》（通线【2011】2351-Ⅰ）。 二、工程概况 都亭山隧道全长9739m，进口里程DK236+211，内轨顶面标高1243.611m,出口里程DK245+950，内轨顶面标高1384.365m。隧道进口段DK236+211~DK239+064.65(长2853.65m)位于左偏曲线上，左曲线半径为R=4500m，隧道出口段DK242+077.15~DK245+950 (长3872.85m)位于左偏曲线上，左曲线半径为R=4500m，其余地段均位于直线上。从隧道进口DK236+211~DK236+600为15.5‰上坡，坡长389m；DK236+600~DK238+300为15.5‰上坡，坡长1700m；DK238+300~DK244+250为14.7‰上坡，坡长5950m；DK244+250~DK245+950为17.8‰上坡，坡长1700m。 都亭山隧道内正线铺设60㎏/m淬火无孔新轨，采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道，采用SK-2型双块式轨枕、WJ-8A和WJ-7A扣件。在隧道进出口两端分别设置26m长的过渡段，其中5m在无砟轨道范围内，21m在有砟轨道范围内，无砟轨道过渡段范围分别是DK236+281~DK236+286，DK245+924~DK245+929；有砟过渡段范围分别是DK236+260~DK236+281，DK245+929~DK245+950；有砟过渡段采用长2,6m的过渡段专用轨，无砟过渡段采用无砟轨道专用轨；过渡段线路基本轨之间设置60km/m辅助轨，长度为25m，其中有砟轨道内20m，无砟轨道范围内5m。 三、无砟轨道结构组成、设计 1、无砟轨道结构组成 （1）CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床组成，结构高度515mm。 （2）焊接用钢轨采用60㎏/m、100mU75V全长淬火无孔新轨。 （3）正线采用SK-2型双块式轨枕《通线【2008】2251-Ⅰ-2》，轨枕间距一般为650mm，且不宜小于600mm；配套采用WJ-8A型扣件。过渡段轨枕采用《通线【2008】2201》，采用WJ-7A型扣件，辅助扣件采用研线0607，轨枕间距600mm。 （4）扣件系统应符合《WJ-8、WJ-7扣件暂行技术条件》（科技基【2007】207号）规定。 （5）隧道内道床板混凝土连续浇筑在隧道仰拱回填层，混凝土等级为C40，道床板结构尺寸为：宽度2800mm，厚度260mm。隧道内结构缝，道床板应在结构缝处断开。 2、无砟轨道结构设计 （1）曲线超高设置在道床板上，采用外轨抬高方式，在缓和曲线内按线形完成过渡。 （2）直线地段，双线道床板顶面设0.7﹪横向排水坡，曲线地段利用超高后的坡面进行排水。 （3）道床板结构内纵横钢筋必须进行绝缘处理，在浇筑道床板混凝土前进行轨道电路传输距离的测试检查。 （4）无砟轨道中接地钢筋利用道床内结构钢筋，取道床板上层三根钢筋（中间一根和两侧各一根）作为纵向接地钢筋，每100m单元设置一根横向接地钢筋。纵横向接地钢筋交叉点应焊接，接地钢筋不得构成电气环路。接地钢筋与其他钢筋交叉时应进行绝缘处理。 （5）隧道洞口仰拱回填层与道床板之间预埋Φ25连接钢筋，连接钢筋以植筋方式锚固