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沃尔沃生产方式 开放分类： 企业管理、生产方式、工业生产 沃尔沃生产方式 创造者：C·贝利格兰 时间、特点：上世纪八十年代瑞典VOLVO汽车公司创造了沃尔沃生产方式，C·贝利格兰著书《沃尔沃的经验》是以较少的人数完成整车组装的小规模生产。 　　内容特点：上世纪80年代后期，该生产方式在乌迪伐拉工厂实践成功，以集中管理方式，配送给各组装车套件，扁平化的组织结构和培养、自律的员工队伍，应用人机工程学原理进行作业研究和改进，提高机械利用率和其与人的最佳匹配。 　　VOLVO生产方式五原则： 　　1.利用整体概念来衡量价值，即产品的价值是由顾客决定的，而不是由企业决定。 　　2.投放的每项产品都必须确定整体的价值链。 　　3.联接沿价值链的所有流程的每个环节使价值流程是连续的，并对组织进行重新调整，而时间是该流程的重要衡量基准。 　　4.生产流程必须是根据顾客的需要来拉动。 　　5.工作必须追求完美，持续改进永无止境。 福特生产方式 开放分类： 工业、生产方式、企业生产 福特生产方式(Ford－ism) [编辑]福特生产方式概述 　　世界汽车生产经历了单件订货手工生产方式――福特生产方式――丰田生产方式（又称精细生产方式，或精益生产方式），并将进一步发展到大量定制生产方式。 　　由于丰田生产方式取得了极大的成功，成为80年代汽车生产的代表方式，受到了高度的赞扬，但是国际汽车界在赞扬丰田生产方式的同时，往往不公正地贬低福特生产方式，如认为福特生产方式容易造成大量的浪费。80年代马塞诸萨工科大学的“国际汽车问题研究计划”（IMVP）研究结果就是这样评价： “精细生产方式与大规模生产方式相比，在诸多方面都能以更少的投入达到后者同样的目的。例如工场内使用的劳动力、必要的生产空间、对工作机械的投资等方面都能实现减半的目标。此外丰田为了能用一半的时间制造出新产品，而使相应的技术开发时间也实现了减半。还有丰田的库存量也下降到必要库存量的一半以下。” 　　但是如果对福特生产方式重新研究，就会发现这种生产方式是一种革新的而不是守旧的方式，老福特实际上已经发现了大批量生产中的成本问题，并试图解决，但是受到客观因素的影响，难以进行。如果老福特有机会经历70年代世界汽车市场的大变迁，也许会对原有的生产方式进行革命性的改进，发展出新的生产方式。 　　福特在进行汽车生产时，实际上对汽车的产品开发、汽车生产的产业化、汽车生产方式、供应和销售、企业管理、员工激励、售后服务、汽车的社会性等方面都进行了相当深入的探讨，许多方面都是开创性的。但是长期以来大家只认为福特是一个有钱的资本家，他创造了新的生产方式，造了许多廉价车。 　　重新研究福特生产方式，对中国汽车工业仍然有现实意义。 　　国民车绝非单纯的廉价商品 　　福特从一个乡间少年成长为世界上第一个亿万富翁，应该说这是其奋斗的结果，而不是初衷。他说“我们只有把电力、机器、金钱和商品都变成我们达到目标的手段从而获取自由时，才是对我们有用的。”他认为以他的名字命名的汽车并不只是一种机器，而是一种生活手段。这一认识到后来才被广泛理解――汽车是一种生活方式，至于在中国，许多人对这一点至今还没有任何认识，认为汽车就是汽车，甚至认为汽车是给世界添麻烦的机器。另一方面，许多热衷于搞汽车制造的政府或个人，其目的是为了给地方的经济发展找一个新的机会，或者干脆就是为了发财，有几个是真心为百姓造车呢？ 　　福特一开始就确定要生产一种为普通人设计的、买得起而又可靠的汽车，这一点在开始就不为多数人所了解，福特经过长期不懈的努力终于成功了，这为世界上其他国家的汽车工业树立了榜样，并启发了后来的人，于是后来许多国家都提出了“国民车”的概念。但是随着时光的流逝，“国民车”的内涵发生了很大的变化，似乎“国民车”就是廉价车、低档车。 　　福特在自传中指出“我是出于这种信念来为大众去制造汽车的――能为他们制出称心如意的车来。”福特提出造“国民车”的第一个原则就是要用最好的材料。当时在美国无法找到强度既高而重量又轻的钢材，福特为此从国外引进了钒钢制造技术，“排除价格因素，它是这世界上最优质的钢材了，它有最强、最硬、耐用等优点。”福特就是看中了钒钢的这些特性才选择了它，不因为降低汽车价格而使用次等的材料。许多讨论国民车计划的人，首先把价格放在第一位，而为了价格牺牲了许多宝贵的东西，甚至偷工减料，这同福特“国民车”概念是不可同日而语的。 　　其次是“要具有绝对的可信度”，“车将被用于行驶在任何的道路上，不论是沙地、泥地、水中、崎岖不平的道路、冰雪中、山坡、原野以及无路可行的平原。”当时的美国汽车很少，因此道路条件也非常差，特别是福特考虑到农民的使用情况，因此把可靠性放在非常重要的地位。现在一些人认为对便宜