SS3型电力机车加改LCU和电磁接触器出现的问题.pdfVIP

第 4期 (总第 185期) 机 械 工 程 与 自动 化 NO．4 2014年 O8月 MECHANICAL ENGINEERING ＆ AUT0MAT10N Aug． 文章编号 ：1672—6413(2014)04—0197—02 SS3型电力机车加改LCU和电磁接触器出现的问题 郭树平 (太原轨道交通装备有限责任公司，山西 太原 030009) 摘要 ：SS3型 电力机车同时进行 LCU和 电磁接触器改造后 ，出现 电磁接触器不能可靠动作 的问题 ，对其造 成 的原 因进行 了分析 ，介绍 了解决该 问题的方法 ，并提 出了防止类似 问题发生的建议 。 关键词 ：电力机车 ；LCU；电磁接触器 中图分类号 ：U264 文献标识码 ：B 0 引言 力要略小一些 。 太原轨道交通装备有限责任公司为兰州铁路局大 对 LCU系统进行 了分析改进后 ，对所加装 的电 修的SS3型电力机车，同时要进行两项改造 ：①对控 磁接触器的参数及结构进行了如下分析 ：该 电磁接触 制电路进 行改造，采用 LCU (LogicalControlUnit， 器控制电压为DC110V，控制电压变化范围为88V～ LCU)逻辑控制单元代替原继电器构成的有触点控制 121V；启动线圈电阻值为 171Q(相应启动电流为 电路系统 ；②对主电路线路接触器进行改造 ，采用 电磁 110／171—0．65A，最大为 121／171—0．71A，最小为 接触器代替原电控接触器。进行 了这两项改造后的机 88／171===0．51A)，维持线圈电阻值为 32121(相应启动 车，由原控制 电路中间继电器驱动主电路电控接触器 电流为 110／321：0．34A，最大为 121／32l一0．38A， 动作，变为 由控制 电路系统的 LCU逻辑控制单元直 最小为 88／321—0．27A)，在机车上进行实际测量 ，维 接驱动主电路的电磁接触器动作。机车改造后 ，由于 持电流为0．29A～0．3A，与理论值基本吻合 。该 电 LCU 的输出驱动电流低 ，不能满足 电磁接触器的可靠 磁接触器设有过电压保护装置，其工作原理是：当工作 动作 ，导致机车在进人工作状态 20min左右即发生部 电压在保护电压以上时，系统将一个阻值为 150Q 的 分线路接触器 (主要是 4XC、6XC)失 电跳开，导致机车 保持 电阻串人线圈回路 中，以降低线圈电流，使其不至 不能投入正常运行。 于过热；而当线圈电压低于保护电压时，保持电阻不串 1 原 因分析及处理情况 入，工作电压全部加在接触器线圈两端 ，从而保证了接 问题发生后 ，鉴于 SS3机车上曾加装过 电磁接触 触器的可靠吸合 。原 电磁接触器设计 的保护电压为 器 ，且未发生过问题 ，故将此情况先 向LCU生产厂家 95V(高于控制 电路最低 电压 88V)，因此在机车电压 通报 ，要求其解释原因，并制定出解决办法 。 低于95V时，全部电压加在线圈两端 ，电流为95／171=== 经 LCU生产厂家分析，原因为：LCU技术参数 中 0．56A，超过 LCU 的输 出能力，因此 LCU保护。问 规定 ，该装置可驱动持续电流不大于0．4A 的负载 ，驱 题发生后 ，电磁接触器生产厂家对该装置设计参数进 动原车所用的电控接触器没有问题 ，而是 由于机车线 行 了分析 ，认为该 电磁接触器在 8OV 即可以可靠吸 路接触器 1XC，2XC，…，6XC型号的改变使其控制持 合 ，因此将原保护电压 由9