UG草图环境下典型汽车夹具机构分析.pdfVIP

装《备制造技术))2o14年第6期 UG草图环境下典型汽车夹具机构分析 刘国斌，李裕连，代 巍 (上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西 柳州 545007) 摘 要：夹具设计者在设计机构的时候 ，在完成三维数模的建立之后运用UG的运动模块进行工装的运动仿真，仿真 之后 出现夹具本身的运动干涉以及与汽车零件之间的干涉，修改三维数模的工作量大，而且不能保证修改之后的夹具 不出现新的问题。因此，基于UG的草图环境对夹具的运动的状态进行分析，在夹具设计前期避免问题的出现。 关键词：UG运动仿真；轻量化；紧凑性；模块化 中图分类号：TG75 文献标识码：B 文章编号：1672—545X(2014)06—0221—02 焊接夹具作为保证汽车焊接质量的高精尖设 备，夹具的质量、紧凑性 、模块化一直作为企业的重 点及难点工作之一。汽车产品焊接零件复杂，空间狭 小，装配精度要求高，一些关键部位的夹具运动轨迹 复杂，传统的先建模后模拟的方式浪费大量设计者 的时间，容易出现夹具结构过大，重量过重的情况 ， 很难达到最优设计，容易造成后期的大量返工 ，影响 整体结构稳定性，效果不甚理想。 本文通过草图参数化设计，通过创新的设计方 法，解决汽车夹具设计过程中的轻量化、紧凑性、模块 化设计问题，提高了设计效率，降低了汽车夹具行业 图2 草图分析截图 的设计成本。 首先 ，销子要实现进销出销动作，所以气缸的运 动方向与销孔的轴线平行，销子进销的同时实现 2 1 后横梁典型夹具分析 个定位块与2个压紧面实现压紧和定位的作用。杆 件 1与杆件 2通过转动铰链 1进行连接 ，杆件 3与 分析的零件及定位型面如图 1所示。夹具要实 杆件4通过转动铰链 2进行连接。图2所示是杆件 现在进入零件时，不与零件发生干涉，在夹紧后进行 压紧定位与打开的状态分析，通过约束，使得杆件2、 焊接，焊接完成后离开零件 ，且不与零件干涉，因此， 4分别按照固定的旋转点旋转，杆件 1、2、3、4的两种 该零件通过两销4个面进行夹紧定位，通过两套左 状态实现等长，约束杆件 5、6的长度为25mm，即通 右对称的夹具实现上述的操作。 过短行程 25的气缸的伸缩实现，约束杆件 7、8与零 件的截面线共线 (由于压紧面一般都是 16×16的 面，因此杆件 7、8的长度固定为 16mm)。约束条件 已经完成，接下来通过修改杆件 1、2、3、4的长度和 杆件 1、2的夹角 、杆件 3、4的夹角实现杆件7、8在 打开之后在零件的安全距离边界之外，修改满足条件 图1 零件及定位型面 之后保存草图进行三维建模。完成三维设计的夹具如 在保证定位精度的同时，为了实现工装的轻便 图3所示。 和紧凑性，可通过一个连杆实现 ，由一个气缸带动 1