油轮市场喜忧参半.pdfVIP

海运情报 2013年第 12期 航运市场 口梁 冰 油轮市场喜恍参串 需求 ： 这主要是由于美国国内的汽油供应可以满足美国增长 2013年上半年已经过去，幸运的是 ，我们进入2013 的汽油需求 ，国内汽油产销不再吃紧。炼油厂的产能完 年下半年时拥有一个 良好的开端。8月上旬，所有原油市 全能够满足驾驶员们的汽油需求以及出口商的蒸馏油 场的租金率水平都有提高。回望过去，根据McQuilling提 需求。尽管全美石油产品贸易整体增长平淡，但汽油出 供的数据显示，在2013年前六个月中，超大型油轮现货市 口量尤其是蒸馏油出口量出现大幅增长。今年5月的蒸 场确认成交的运输活动显著低于2012年上半年水平。尤 馏油出口量达到有史以来出口量记录的第二高位，将出 其是从阿拉伯海湾到美湾的现货运输 (减少了19％)以及 口数据再次推高至超过每天100万桶水平。 从阿拉伯海湾到东亚的现货运输 (减少了16％)使油轮船 至于资产价值，如果按2013年前七个月的表现来看， 东的处境更加艰难。很显然，每当可供选择的船舶清单很 MR型成品油轮的收益相当不错。一艘建造于2013年年初 长很长时，可供选择的船舶太多就会使承租人在选择船 的MR型成品油轮的资产价值收益不低于15％，而许多老 舶时眼花缭乱，也使船东陷入焦虑。但是 ，下半年开局却 旧船舶的资产价值收益仅为6％。另外，新造LR1型成品油 扭转了下降趋势，油轮市场收入水平并未像预测的那样 轮也获得了资产价值收益，但此处的船龄分界点为2007至 重回2013年年初的毁灭性水平，恰恰相反，油轮市场租 2008年间，此前建造的老旧船舶的资产价值都有所贬损。 金收人水平在7月上旬升至接近25000美元天／。 另一方面，原油油轮船东已感受到租金市场低迷所 2013年上半年，原油油轮市场并不是十分乐观。尽 带来的全面压力，原油油轮的船舶资产价值也全面下跌， 管确实出现过几次收人水平上涨，但是原油油轮市场的 不过2013年建造的阿芙拉型油轮不在此列 ，该型船的资 总体趋势并不理想。 产价值获得了0．3％的收益。未来船舶交付吨位全面上升， 而在石油市场 ，目前中国一直是该市场的积极 因 而苏伊士型油轮已经成为处于亏损区间的局外人。 素，并且除非中国也开始在国内生产更多的原油，否则 供给 ： 将一直是一大积极因素。有关中国加大国内原油生产力 由于原油油轮分市场的租金市场依旧处于十分艰 度的些许信号在今年上半年已浮出水面。如果中国像美 难的时期 ，因此人们关注的焦点仍将集中于成品油轮。 国一样 ，不停留在当前水平而是在油类供应方面 自给 自 短期来看 ，成品油轮供应增长预计将进入近十年间新造 足，那么对于原油油轮市场而言这依旧是一件会产生负 船运力交付最低水平区间，波罗的海国际航运公会预测 面影响的事。 全年交付量为430万载重吨。 目前成品油轮手持订单量在总运力中占比超过 38％，订单量为1430万载重吨，共计229艘，较今年1月低 谷时期的1040万载重吨有所上升。229艘船舶中有130艘 是目前大热的MR型成品油轮 ，但是LR2型成品油轮也很 受欢迎