北京地铁10号线劲松一、二期轨道贯通施工.pdfVIP

ValueEngineering ·147 · 1．3．3C30素混凝土回填 ：集水坑部分回填混凝土 节恢复为普通接头。同时在绝缘节位置处安装能通视 的铁 8m；停车线回填墙式检查坑 (K24+582一K24+590)混凝土 门，铁门满足限界要求，并与隧道断面尺寸吻合，锚固在隧 12m，总共20m。回填至设计轨面以下560mm处，然后再 道壁上，铁门上锁后设立警示牌并移交运营公司管理。 铺道岔进行整体道床施工。 2．3右线及停车线接轨方案 ①右线及停车线在一、 1．3．4新铺设2组 60kg／m 号单开整体道床道岔及单 二期结构贯通并且贯通测量结果符合设计要求后 ，分别进 渡线 13．744m，钢筋加工及安装4．2t，浇筑 C30混凝土 行施工，先施工停车线，利用右线进行运营车折返 ，然后再 72m。o 施工右线，利用停车线进行运营折返。②根据2012年2月 1．3．5右线拆 除既有接触 轨系统 42m，新安装 3日地铁运营公司的协调会 ，先施工停车线 ，采用全封闭 48．072m接触轨，停车线新安装接触轨系统4．8m，道岔两 式围挡将停车线施工区域与运营区域完全隔离，然后施工 侧新安装接触轨系统36m，总计新安装接触轨 88．872m。 人员从二期潘家园站进出进行施工。封闭围挡要求不通 1．3．6临时绝缘措施：左线既有线与新线之间安装绝 视、能隔尘、隔音，同时还要具有运营车辆造成的活塞风排 缘接头夹板2付，右线即有线与新线之间安装绝缘接头夹 流能力。③首先将停车线的道岔材料、接触轨材料、破碎设 板4付，停车线与右线即有线安装绝缘接头夹板2付。一、 备、围挡材料、道床钢筋 、模板等大件材料设备由汽车运输 二期贯通运营时根据运营公司指令拆除绝缘夹板并更换 到 1O号线一期巴沟车辆段，然后采用轨道车及平板车从 为普通接头夹板，同时拆除II~B-,J铁门2扇。 车辆段运输到劲松站后停车线旃工现场，人工配合卸车 ， 2 实施方案 按运营线规定放置在线路两侧。④向运营公司申请施工计 2．1总体方案 在一、二期土建结构贯通后，采取临时 划，进行围挡封闭安装施工。在运营公司监管下所有施工 安全措施将一期既有线改造施工区域与运营区域完全隔 人员及小型施工机具由10号线一期劲松站进出，开始安 离 ，对施工区域内的既有设备进行改移或采用保护措施 装停车线围挡。围挡设置位置为：端头横向围挡设在停车 后，进行 24／J、时不间断施工。 线K24+580，长 6m，然后沿停车线及右线两线间设置，距 先对停车线既有线路进行改造 ，改造期间利用右线即 停车线线路中心3．15m，长68m，然后折向右线，在右线车 有线做为运营车辆折返进路，采用全封闭式围挡将停车线 挡后设置横向围挡，设置里程 K24+648，长 4．7m。停车线 改造区域与右线既有线运营区域完全隔离 ，然后进行停车 全封闭式围挡设置位置示意图如图4。⑤考虑即有轨道上 线既有线线路的拆除，整体道床凿除、单开道岔铺设、整体 有回流电流 ，为了确保施工安全 ，在设置围挡时，从围挡位 道床混凝土浇筑、接触轨系统安装施工，自格合格后由运 置将即有轨道采用锯轨机锯断 (停车线锯轨里程 K24+ 营单位进行验收。 579)，将围挡范围内的即有轨道全部拆除(停车线拆除范 停车线改造验收合格后 ，开始拆除停车线全封闭式围 围YK24+579一YK24+642。8处的即有轨缝)。⑥基标测设单 挡，运营车辆将停车线做为折返进路 ，然后采用全封闭式 位测放出道岔位置 ，根据基标在即有整体道床上标出道床 围挡将右线改造区域与停车线运营区域完全隔离，然后进 开凿范围。⑦施工前各专业完成相关移除工作并共同进行 行右线既有线线路的改造施工，右线验收合格后，拆除右 签字确认。⑧根据道岔开凿边线开始凿除。开凿长度从岔 线封闭式围挡然后清理施工现场，恢复正常运营。 头一直到岔尾后 6．44m，岔头开凿宽度 2．57m，直股～侧， 道岔、轨枕、接触轨系统、模板、临时围挡材料等大件 边线距线路 中心 1．22m，侧股一侧距线路中心