丰田3400V6吉普节气门位置故障的排除.doc.docVIP

丰田3400V6吉普节气门位置故障的排除 并与其它传感器（如水温传感器，空气流量计，曲轴位置传感器等）送达的信号一起经过发动机电脑（ECU）运量处理后，控制喷油嘴的开启时间。达到控制燃油喷射量的目的。节气门的电源是由发动机电脑（ECU）提供5V的参考电压，该电压通过传感器的VC端子内，当转动节气门轴从怠速位置到全开位置的时候，节气门传感器的可变电阻端子VIT和EI之间的电阻也随着转动而呈线性增大，可变端子的电压也随着转动而变高 二、故障检修 1、问题的提出： 一辆1999款丰田3400V6吉普进厂维修，此车采用5VZ发动机，并装备电子控制自动变速器。掘车主反映。这辆车近 时间最高行驶仅能达到120km/h,急加速反应迟缓；爬坡时把油门踏板踩到底，发动机无加速动力，在换挡时有过大的冲击。这种症状越来严重，因此来我厂进行检修。 2、故障的分析： 根据车主所反映的症状，其故障的原因可能有几种 （1）可能是变速器故障。 （2）点火系统不良。 （3）可能是发动机气缸压力不足造成。 （4）燃油供给系统压力过低和喷油器不良。 （5）空气流量计故障。 （6）节气门位置传感器不良。 3、故障的检查： 经检查，刻车进气系统正常，空气滤芯无堵塞，各传感器线路连结正常。BCU自诊断正常，故障灯（CHECKE　NGINE）不亮，读取故障代码也显示系统正常，起动顺利，怠速正常平衡（750 rpm）无负荷加速时发动机感觉平稳有力。转速提升也正常。可以达到5000 rpm以上。怠速时真空度为650kpa，发动机很平稳。这说明发动机无漏气现象。为了更准确地找出故障做了详细的分析和检测。 （1）自动变速的故障： 首先用电脑对该车进行检测，无故障码显示，再用时间滞后试验前进档D位时，时间小于1.2秒，入后档R位时，时间小于1.5秒而且接合冲击很轻微，再用失速试验转速在正常数值内，再以路面试验，从换档状态以及急加速试验，自动变速器正常，只是感觉车速达到80km/h后发动机输出的动力不足。 （2）点火系统不良的检查 对拆下来的火花塞进行检查，火花源质谱术花塞的电极心之间为0.9毫米，表面积炭不多是可以用的，用欧姆表测量高压线为导通，电阻值不大于20k?符合规定。用断火法进检测各缸均工作正常，从排出尾气的颜色和气味分析及怠速平稳情况来看，发动机燃烧也正常，为了准确起见用正时器检测点火正时，检查基本点火提前角为8O稳定不变，证明曲轴转角传感器的安装位置及点火系统正常。 （3）因发动机气缸压力不足的故障 首先将发动机暖机到正常温度，接着拆下点火线圈和高压线，再拆下所有的火花塞，用气缸压力测量，经测量1至6缸压力11公斤/平方米。在标准范围内，排除了因气抿压力不足造成动力不足的可能。 （4）燃油供给系统压力过低和喷油器不良。 用油压表安装到输没管上，把点火开关置于ON，燃油压力290kpa，起动发动机，拆下油压调节器上，测量怠速时油压为290kpa，加速时燃油压力随着转速的上升而变化，这些说明燃油压力正常，如果汽油中含硫量高，硫一碳会沉积在喷油器的针阀上，使喷油量减少或增加，并导致功率减少，加速不良等问题，经检查喷油表面很干净，没积碳，测量它的电阻为13.8?在正常范围内，再测量喷油器的喷油，把专用工具（电线）连接到喷油器和电瓶上15秒，用量筒测出的油量为50~70cm3/15秒，每个喷油量差不多大于6cm3，最后检查了喷油嘴漏油，规定每分钟不超一滴，经检测也排除了喷油器引起的故障。 (5)热线式空气流量计的检查 拆下空气流量计，用欧姆表测量端子THA和E2之间的电阻，实验工厂随着温度的升高电阻变小，冷车时为1.2k?，温度上升至80℃时电阻为0.3k?，符合规定，连接空气流量计的连接器，使用电压表将其正极（+）探针与端子VG连接，负极（-）探针与E3连接，向空气流量计内吹入空气，电压波动，这说明空气流量计的工作情正常。 (6)节气门位置传感器不良 节气门位置传感器检测，拆下进气软管，观察加速跳板至节气门之间的拉索及节气门度无异常，接通点火开光ON逐步踩下油门踏板，使它由全关到全开位置，检查诊断连接器端子TT的电压（见下图） 正常电压由OV~8V呈阶梯性变化，在测试中发现节气门开度约70%时端子TT电压以6V突然下降为4V左右，而且数值不稳定，节气门全开时检测端子TT的电压反而跌至3V，关闭点火开关，拔下节气门位置传感器的连接器手头，测试节气门位置传感器的电阻（见下图） 测量节气门位置传感器端子1、2及3之间的电阻。 测量端子1和2和3之间的电阻：节气门位置传感器1号端子和2号端子之间的电阻3.25k?，端子1和端子3的电阻随着节气门开度的增大而逐渐增大，当达到1.8k?时会突然瞬间回落到1.2k?，但很快又跳跃到2.0k?，当节气门全开时却降到1.8k?左右，这说明节气门