康明斯柴油机燃油系统的构造与维修之二.pdfVIP

康明斯柴油机系列讲座之--15 康明斯柴油机燃油系统的 构造与维修(--) 口杜道群郭永强 李树禄 (三)PT燃油泵的部件及其作 (1)两极调速器 时有足够的燃油去润滑、冷却喷油器。 用 两极调速器具有3个功能：①控制 6．电磁阀(停车阀) 1．齿轮泵 低怠速。低怠速控制的关键在于调速器 PT燃油泵上一般使拥两类电磁阀， 齿轮泵由壳体(两部分组成)、主动 柱塞的台肩与怠速油道的相对位置。② 一类是标准电磁阀，另一类是快速启动 齿轮(长轴)、从动小齿轮、衬垫等组成。 控制高怠速(最高空车转速)。关键在于 电磁阀。标准电磁阀是由线圈、壳体、片 当柴油机驱动燃油泵时，齿轮泵随之转 调速器柱塞台肩与主油道的相对位置。 状弹簧、阀片、手动调节螺钉等组成。当 动，其转速与柴油机转速一致。旋转的 ③压力调节。作用是修正来自于齿轮泵 通电时，电磁阀的阀片被电磁力吸引， 齿轮使吸油端产生真空并从燃油箱内 的燃油压力，为燃油泵提供基础油压， 油路打开；相反，断电时阀片在回位弹 通过滤清器将油吸进后再将油压入高 这就是所有的Prr燃油泵都有两极调速 簧的作用下关闭油路，停止供油，柴油 压腔。齿轮泵出口的燃油压力要比胛燃 器的原因。其起作用的装置是调速器柱 机停机。当电磁阀失灵时，可用手动调 油泵出口的压力大4～5倍。齿轮泵的泵 塞、怠速柱塞(纽扣)以及弹簧等。 节螺钉将阀片顶开，接通油路；停机时， 油特性是压力随转速的升高而升高。在 (2)VS全程调速器 将调节螺钉退出，关闭油路，这是应急 直列柴油机中齿轮泵一般是右旋，而V 两极调速器对速度调整只有两点， 措施。 型柴油机的一般是左旋。康明斯生产的 即控制低怠速和高怠速。对于稳定中间 标准电磁阀在柴油机紧急停机时， 齿轮泵在泵体上有左右旋标记。 工况的速度它无能为力，而VS调速器可 因柴油机惯性，燃油泵会继续工作一段 2．脉冲膜片减振器 以维持某一转速平稳运转。带有VS调速 时间，这会造成一定油压顶住阀片，在 为消除齿轮泵所提供的燃油的压 器的PT燃油泵上，两极调速器的油f-3轴压力没有下降时，标准电磁阀无法克服 力波动，在胛燃油泵上加装有一个脉冲 处于最大油门开度并固定不动，从两极 其阻力，电磁阀无法打开。这对于备用 膜片减振器并通过油道与齿轮泵高压 调速器来的燃油流经VS调速器后才到 发电机组、消防用柴油机等是不允许 腔连通：当一个较高压力波作用在金属 电磁阀，再去喷油器。VS调速器可以保 的，这些柴油机要求快速连续启动，即 膜片上时，膜片压缩它背后的空气，部 持柴油机在从怠速到额定转速中的任 一旦柴油机飞轮停转，立即启动柴油 分压力波能量被吸收，压力波峰值下 一转速上稳定运转。 机。所以新设计一种快速启动电磁阀。 降，随后，一个较小的压力波作用在膜 5．旋转油门轴 这种阀是在原来电磁阀基础上作了一 些改进，增加了一个带孔的阀片，使阀 片上时，膜片背后的空气将它推出，提 旋转油f-3轴的作用是控制PT燃油 供了部分能量，压力波峰值上升，从而 泵的供油量和供油压力。来自两极调速 片两面的压力差不致于太大，这样快速 使供油压力较为平稳。 器的燃油都要通过油门轴，然后再向PT 启动柴油机就比较容易。’ 3．磁性滤网滤清器 喷油器供油。 为保证进入胛燃油泵的燃油的清 油门轴是由一个带螺纹的柱塞组 (如图7a所示)