磷酸铁锂电池并联充放电特性研究.pdfVIP

高技术通讯 2012年 第22卷 第2期：205—210 doi：10．3772／j．issn．1002-0470．2012．02．015 磷酸铁锂 电池并联充放 电特性研究① 时 玮② 姜久春③ 张维戈 林思岐 张彩萍 (北京交通大学电气工程学院 北京 100044) 摘 要 针对动力锂离子电池成组后性能比单体性能明显降低的问题，分析 了电池不一 致性产生的原因，在此基础上，研究了电池单体充放电性能和老化过程一定时，电池的成 组方式和 电池参数不一致程度对整组电池性能的影响。重点以磷酸铁锂 电池为研究对 象，分别对不同并联 电池数量和不同充放电倍率进行了实验 ，分析了电池并联情况下直流 内阻、电池容量、极化 电压、荷 电状态等因素对 电池工作 电流和电压的影响，提出了并联 电 池不平衡电流的判断依据，从而为电池系统的容量设计和提高成组电池的性能提供依据。 关键词 并联，不一致性，磷酸铁锂，不平衡度 池组的特性才体现出与单体电池一致并满足一定的 0 引 言 规律。然而由于不一致性的存在，评价电池组的性 能并不能将 电池单体性能进行叠加，往往动力锂离 国产动力锂离子电池单体容量一般在 150Ah 子电池串并联成组后性能会比单体性能进一步降 以内，为了满足电动汽车车速和续驶里程的要求，不 低_5J。随着使用时间和循环次数的增加，电池容量 但需要将电池串联到一定的电压等级，还需要将 电 衰退和老化过程的不同还会加剧成组电池性能与单 池并联从而达到较高的容量。2008年北京奥运会 体 电池性能的差异。带有均衡功能的电池管理系统 用纯 电动公交车采用了4只90Ah电池并联的方 在一定程度上缓解了串联 电池组的不一致问题，使 案，2010年上海世博会用纯电动公交车也采用了类 串联 电池组容量和能量利用率最大化_6J。本文首 似的多只电池先并联后串联的成组方案。多批 电动 先分析了电池不一致性的产生原因，然后对并联 电 汽车长期的成功示范运行对研究动力电池组的性能 池的充放电性能进行了实验分析。 有重要的意义。根据应用的要求，近年来国内外电池 应用人员对电池性能进行了深入的研究，文献 [1]对 1 不一致性分析 电池单体在循环工况下的性能进行了测试 ，分析了 电池容量的失效机理；文献 [2，3]利用电化学模型 电池组出现不一致将导致 电池的利用效率下 和等效电路参数模型对 电池性能衰退进行了分析； 降，以及电动车辆的运行经济性和运行效率下降。 文献 [4]阐述 了电池成组后面临的安全性 问题，并 充放 电过程中，性能最差的电池决定了电池组的性 介绍了锂离子电池充放 电过程的控制管理技术 。关 能。随着电池的老化，容量和性能差的电池更加容 于动力电池的连接方式对 电池组性能的影响，以及 易出现严重的两端极化和发热，导致 电池的容量加 对整个电池组的容量和能量利用率，并没有进行全 速衰退，使得电池的容量和性能利用率更低，电池组 面、深入的分析。 出现更严重的不一致性。 分析动力锂离子电池的特性，通常是指分析单 1．1 不一致产生的原 因 体 电池的特性，如不同倍率下的充放电特性、不同温 电池在生产和使用过程中不可能做到完全一 度下的充放 电特性、不同老化程度下的充放 电特性 致，所 以电池的一致性是相对的。 等。当电池组中的单体电池的特性完全一致时，电 首先，电池在生产的过程中因