风速场模型对风—车—桥系统耦合振动特性影响研究.pdfVIP

维普资讯 第 24卷 第 1期 空 气 动 力 学 学 报 Vo1．24．No．1 2006年 03月 ACTA AER0IrYNA ICA SINICA Mar．，2006 文章编号：0258．1825(2006}01．0131．07 风速场模型对风一车一桥系统 耦合振动特性影响研究 李永乐，强士中，廖海黎 (西南交通大学桥梁及结构工程系，四川 成都 610031) 摘 要：侧向风的作用会增大车一桥耦合振动系统的响应。本文将风、车、桥三者作为一个相互作用、协调工作的 耦合振动系统，建立了风一车一桥系统空间耦合分析模型。以京沪高速铁路南京长江大桥为工程背景，采用 自行 研发的桥梁结构分析软件 BANSYS对比研究了不同风速场模型对车辆及桥梁动力响应的影响，剖析了自然大气中 平均成份和脉动成份在耦合振动系统中的作用。分析结果表明，在风一车一桥系统耦合振动分析中，采用空间真 实相关的脉动风速场是必要的。 关键词：风一车一桥系统；耦合振动；风速场 ；高速列车；斜拉桥 中圈分类号 ：U44 文献标识码 ：A 有的仅考虑了一个方向的相关风速场。此外，已有研 0 引 言 究均未考虑车辆和桥梁相互的气动影响。本文采用 由于轨道不平顺的存在。车桥间具有 自激的特 较为完善的风一车一桥系统空间耦合分析模型，以京 性，无外载作用时，运动的车辆和桥梁仍会发生振动。 沪高速铁路南京长江大桥为工程背景。采用 自行研发 自然风中平均成份的作用会使桥梁产生静位移。脉动 的桥梁结构分析软件 BANSYS(BridgeANalysisSYS． 成份的作用会使桥梁发生抖振。当列车以一定速度 tern)对比研究了不同风速场模型对风一车一桥系统 通过 自然风作用下的桥梁时，桥梁的抖振会影响车桥 耦合振动的影响。 耦合振动特性。而桥梁的静位移相当于改变了轨道不 1 系统运动方程及求解 平顺．从而亦会影响车辆的振动。在侧向风作用下． 车辆受到横向力和倾覆力矩的作用，车辆的振动特性 风一车一桥系统中．将风作为空间相关的平稳随 会发生显著改变。列车在桥道上的存在会改变桥道 机过程，车辆采用质点一弹簧一阻尼器模型。桥梁采 的气动绕流，桥道断面的气动特性随列车的到达和离 用有限元模型。风一车系统的相互作用考虑定常力 去而改变，整个主梁所受风载随列车的运行而动态变 和拟定常力，风一桥系统的耦合作用通过对 自激力的 化。桥上车辆处在桥道的绕流之中，桥道的几何外形 迭代来反映。车一桥系统间的耦合作用通过车、桥两 会对桥上车辆的气动荷载产生影响。此外，列车质量 子系统间的分离迭代来实现。风一车一桥系统运动 沿桥跨的动态分布会改变桥梁结构的振动特性。上 方程可表示为： 述因素的交互作用、协调工作构成了风一车一桥耦合 I 6+ C66+ Kbub= F b+ F6曲 + F髓b+ FF6 振动系统。考虑侧向风的影响对评价桥梁和车辆的 (1a) 安全性是必要的…。 Mvi2+C +ju =F +F6 +F (1b) 自然风在时间上和空间上都是随机的．工程应用 式中：下标 b．分别表示桥梁及车辆； ，Fb． 。分 中通常近似地将其视为多维多变量各态历经的平稳 别表示静态风力、抖振力