GTF发动机技术性能和应用前景的分析.doc

GTF发动机技术性能和应用前景分析 黄春峰 《航空制造技术》2012.8 军民用发动机是现代工业革命的结晶，由于需要长时间、反复在高温、高压和高转速条件下工作，其研制难度和对工业基础技术的要求远高于其他平台的发动机，往往研制一台发动机所需要的时间和资源要远高于研制一型飞机。航空发动机三大巨头的通用电气（GE）、普惠（PW）、英国罗·罗（Rolls-Royce）正致力于先进的涡轮风扇发动机、齿轮传动风扇发动机（Geared Turbofan Engine, GTF）和开式转子发动机（Open Rotor Engine）的研发，将为下一代民用飞机提供更安静、更绿色环保的动力装置。进入21世纪，大型客机发动机市场呈现出行业集中度加快、三足鼎立、寡头垄断严峻、市场竞争加剧的新趋势。美国普惠公司面对强大的竞争压力，积极探索研究民用航空动力新技术，主动推出 GTF发动机技术，期待在酝酿中的新一代单通道客机市场竞争中向CFM国际公司（CFMI）的统治地位挑战，并希望成为低推力级别强有力的竞争者，抢占窄体客机发动机市场的制高点。  2008年7月范堡罗航展期间，普惠公司将GTF命名为“洁净动力PW1000G（PurePower 1000GTM）”，涵盖了推力级别为66.7~133.5kN的新型齿轮传动风扇发动机。2010《时代周刊》年度50大最佳发明揭晓，多项航空科技成果入选,其中包括PW1000G齿轮传动风扇发动机、波音787客机、太阳能飞机，足见GTF发动机在航空科技发展历程中的重要地位[1]。 GTF 发动机是普惠公司为赢回正在逐渐失去的民用发动机市场而研发的大推力高涵道比涡扇发动机，被誉为是“先进的洁净动力（PurePower）”，将给下一代民用飞机的环保、性能和运营成本建立新的标准。普惠公司为GTF设定的目标是，与目前发动机（如V2500或CFM56）相比，维修成本降低40%，噪声水平比ICAO第4章低约15dB，排放比CAEP II限制低多达70%[2-3]。从世界民用航空动力发展趋势看，GTF发动机与其他正在发展中的技术相比,成熟度高，具有较大的优势，是未来最具潜力的发展方向，并呈现出巨大的市场应用前景。 齿轮传动风扇发动机的技术性能特点  GTF发动机（图1）相对于传统的双转子涡轮风扇发动机，核心机没有根本变化，仅仅是增加了一个减速箱（图2）。在双转子涡扇发动机的风扇和低压压气机之间引入减速齿轮箱，目的是使低压转子在效率较高的高转速下工作，以匹配高压转子的最佳转速；同时，让风扇在气动损失和噪声都较小的较低转速下工作，从而通过增大发动机涵道比，实现发动机更加节能、减排、降噪和环保的优化设计目标。 图1 齿轮传动风扇发动机(GTF) 为了降低洁静动力PWl000G系列发动机的研发成本和风险，GTF发动机项目采取合作研发的模式。研发战略团队的重要合作伙伴主要由普惠、MTU、Avio、Volvo Aero航空公司和Goodrich公司组成。GTF核心机源自PW6000涡扇发动机。普惠公司负责高速低压压气机研制；Avio公司负责风扇传动齿轮系统的研制；MTU公司负责高速低压涡轮的研制；Volvo Aero公司负责涡轮排气机匣的研制；Goodrich公司负责流线型（细长型）引擎舱的研制等[4-5]。GTF发动机概念集成的先进技术与系统效益，技术关键在于低压转子部件。高压转子部件与先进双转子直接传动风扇发动机的高压部件几乎一样，主要由1级风扇、传动风扇减速器、3级低压压气机、8级高压压气机、采用TALON技术的环形燃烧室和2级高压涡轮及3级低压涡轮组成。相对于传统涡扇发动机，GTF发动机呈现出了一些新结构特点值得关注和分析[6]。  行星齿轮结构如图3所示，右边是直接连接低压涡轮（LPT）的3级低压压气机（LPC）。中间是采用行星齿轮的减速齿轮系统，减速齿轮系统中间的太阳齿轮传动的是低压涡轮（LPT）的动力，利用太阳齿轮周围的行星齿轮（5个）减速后再传动到外侧齿轮，外侧齿轮与风扇相连[7]。 图3 GTF发动机结构局部图 普惠公司的富油-快冷速混-贫油（RQL） TALON 燃烧室采用先进的燃油/空气喷嘴和混合器，金属衬壁（浮壁），以及先进的冷却控制，使得发动机在起飞、高海拔巡航和着陆时都具有更低的氮氧化物排放[8]。  高压压气机具有结构紧凑的特点，采用了整体叶盘与悬臂式的静子叶片结构。高压涡轮应用了先进的气体动力学、先进的冷却控制和密封技术。  普惠公司正在研究轻型材料风扇叶片和复合材料风扇叶片，新型风扇叶片将会被用在生产型齿轮传动风扇发动机上。此外，研发的新型热防护涂料，可以显著提高发动机的耐久性和在役飞行时间。  在齿轮传动风扇发动机中，普惠公司的合作伙伴也应用了不少