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广州市轨道交通xx号线一期
【施工x标】土建工程
补充勘探施工方案
编制：
审核：
审定：
xxx有限公司
广州市轨道交通xx号线一期【施工x标】项目经理部
x年xx月
目 录
一、工程概况 1
1.太竹区间中间风井 1
1.1工程简介 1
1.2地面环境情况 1
1.3地下管线情况 1
1.4工程地质与水文地质情况 2
1.5原地质详勘情况 3
2.明挖段部分 3
2.1工程简介 3
2.2地面环境情况 4
2.3地下管线情况 4
2.4工程地质与水文地质情况 5
2.5原地质详勘情况 7
二、补充钻探孔布置方案设计 7
1 补充钻探的目的 7
1.1中间风井 7
1.2明挖段 7
2．补充钻探技术要求 8
3. 补充钻探孔布置方式及深度控制 8
3.1 补充钻探孔布置原则 8
3.2 补充钻探孔布置方式及位置选定 9
3.3补充钻探孔的深度设计 10
三、补充钻探实施方案 10
1. 勘察单位 10
2.补充勘察的方法及流程 10
3.补充勘察方案 11
3.1钻探 11
3.2、钻孔定位： 12
3.3、钻孔操作： 12
3.4、施工现场围蔽： 13
3.5、施工现场恢复： 13
3. 6钻探编录 13
3.7原位测试 13
3.8室内试验 14
3.9资料整理及勘察报告编写 14
4.施工部署及工期安排 14
4.1施工准备 14
4.2人员及设备 15
4.3勘察进度计划 15
4.4质量保证措施 15
四、安全文明保证措施 16
1．安全保证措施 16
2、文明施工保证措施 17
五、 应急预案 18
六、附件 18
工程概况
广州市轨道交通xx号线一期【施工x标】土建项目（xx站~xx站）位于广州市白云区xx镇，区间线路基本位于xxx国道下方，呈南北布置，由xx站开始向北行进，至道路扩大段经过中间风井后，继续北行至竹料站出洞口明挖段。
1.xx区间中间风井
1.1工程简介
xx站~xx站区间中间风丼，位于xx路与xx大道交叉口以东，沿xx路南北向设置，距离周边建筑均较远。风丼设计中心里程为YDK24+624.00，设计起点里程为YDK24+604.000，设计终点里程为YDK24+644.000。
1.2地面环境情况
中间风井位于xx路与xxxx交叉口以东，沿xx路南北向设置，距离周边建筑均较远，距离左线主体围护结构最近的xx河灌溉渠大约70m。
1.3地下管线情况
主体基坑范围内主要管线有1孔100*100铜电力管，全线计划同意拆除，因此基坑施工期间作拆除处理。距离基坑较近的管线主要有三条，如表1.3-1所示。
xx站~xx站区间风丼主要的管线如下表 表1.3-1
序号 管线名次 埋深 相邻位置关系 备注 1 电力铜线4孔200*200二条 0.59米 接近，距离基坑边8.6米 2 电信管 光钎 1孔100*100二条 1.01米 较接近，距离基坑边17.5米 3 给水管直径200 铸铁 1.09米 较接近，距离基坑边17.9米 1.4工程地质与水文地质情况
1.4.1地层特征分层描述
根据本场地岩土层的成因类型和性质、风化程度等，按照广州地铁沿线分层系统分为九大层，自上而下各层岩土分层及特征如下：
人工填土层＜1＞：主要为素填土、颜色较复杂，主要呈灰色、灰黄色、红色等。素土的组成物主要为人工堆填的粘性土、砂粒、碎石等，呈松散~压实状态，部分为砼路面。本层直接出露于地表，在水平分布广泛，本次勘察钻孔及利用钻孔中都有揭露，在垂直方向分布补不均匀，薄厚多变，平均厚度为2.54m。
冲击-洪积中粗砂层＜3-2＞：呈浅黄色、灰白色、灰色为主，主要成分是石英，分选性较差级配极好，含大量粘粒，饱和，呈稍密~中密状态。本层分布较广，本次勘察及利用钻孔中有87个揭露，局部与粘性土互层分布，平均厚度为2.30m。
冲击-洪积可塑状粘性土层＜4N-2＞：呈灰白色、青色、黄色、红色等，主要由粉质粘土组成，含大量砂粒，主要呈可塑状，局部软塑状；粘性较好。局部与粉土层互层，在场地广泛分布，本次勘察及利用钻孔中有136个揭露。平均厚度为4.58m。
冲击-洪积硬塑状粘性土层＜4N-3＞：呈灰白色、黄色、红色等，主要由粉质粘土组成，含大量砂粒，主要呈硬塑状，光泽反应稍有光滑，干强度及韧性较高，本层广泛分布，本次勘察及利用钻孔中有79个揭露本层。平均厚度为3.97m。
硬塑状粉质粘土层＜5N-2＞：呈黄色、灰黑色等，稍润。呈硬塑状，含强风化岩石碎屑，岩芯呈土柱状，光泽反应有光滑，干强度及韧性高，本层广泛分布，本次勘察在26个钻孔中有揭露，平均厚度为5.81m。
泥岩、粉砂岩
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