预应力宽箱梁空间效应的分析929(公科院).docVIP

预应力宽箱梁空间效应分析 引言 钱江通道南接线上部结构采用的整幅现浇连续箱梁方案33m，底板宽24m，梁高2m。 主梁采用C50混凝土，混凝土腹板厚度由50cm~90cm变化。该模型梁在腹板，顶底板配有多束体内预应力束。纵向预应力束与横向预应力束均采用低松弛高强度预应力钢绞线，单根钢绞线直径为15.24mm，公称面积A=140mm2，边腹板每束配有15根钢绞线；中腹板每束配有12根钢绞线；顶底板每束配有9根钢绞线，标准强度fpk=1860MPa,弹性模量E=1.95×105MPa，钢束的张拉控制应力为0.75fpk。 跨中标准横断面 梁单元模型 采用公路桥梁设计系统GQJS建立该联桥梁的有限元模型，共计梁单元120个。输入纵向钢束21组，共224束。 GQJS建立梁单元模型 实体单元模型 采用ANSYS有限元软件建立全桥的三维实体模型，其中采用SOLID45单元模拟混凝土，采用LINK8单元模拟体内预应力钢束。全桥ANSYS模型共有183875个节点，89312个实体单元，61016个钢筋单元。另采用MIDAS fea建立全桥三维模型，共有混凝土单元106844个，钢筋单元542根。ANSYS、MIDAS有限元模型见下图。 实体单元模型计入自重、二期恒载、预应力束、车道、温度荷载、车辆等的影响，未考虑收缩徐变的影响，两程序进行校核分析。 图5 ANSYS全桥整体模型 ANSYS局部切割显示模型 MIDAS全桥网格离散模型 MIDAS全桥钢束单元 梁单元模型计算 采用JTG D62-2004 第5.1.5条规定和公桥规JTG D60-2004第4.1.6条规定，混凝土收缩、徐变 验算荷载 采用JTG D62-2004 和公桥规JTG D60-2004进行计算，验算荷载如下： 33×25×0.1+4×10(护栏)＝122.5 kN/m 6车道公路级荷载 按公桥规 JTG D60-2004 计算冲击系数 按JTG D60-2004第4.3.10条规定取用如图式，负温度模式为正温度模式的一半。 荷载组合： 组合1：自重＋公路I级 组合2：自重＋公路I级＋基础沉降＋整体升温20 组合3：自重＋公路I级＋基础沉降＋整体降温20 组合4：自重＋公路I级＋基础沉降＋整体升温20＋梯度升温 组合5：自重＋公路I级＋基础沉降＋整体降温20＋梯度降温 承载能力验算 抗弯承载能力极限状态计算结果包络 抗弯承载能力验算 单元 节点 相应组合 Mmax Mmin 最大抗弯强度 最小抗弯强度 强度验算结论 1 2 5,2 17250.14 9883.72 45030.39 -77620.9 满足要求 2 2 5,2 17106.77 9668.62 45034.63 -77635.8 满足要求 2 3 4,2 33363.33 19784.97 55075.91 -77439.5 满足要求 3 3 4,2 33235.83 19678.72 55214.98 -77566.3 满足要求 3 4 4,5 47541.86 28026.15 76269.1 -96379 满足要求 4 4 4,5 47536 28021.23 76382.42 -96411.6 满足要求 4 5 4,5 62463.65 36801.36 91416.81 -75208.7 满足要求 5 5 4,5 60901.98 35501.71 91442.34 -110951 满足要求 5 6 4,5 75711.1 44429.98 122883 -91472.1 满足要求 6 6 4,5 76670.86 45229.72 122984.8 -91411.6 满足要求 6 7 4,5 89855.78 53050.32 161443.2 -76024.5 满足要求 7 7 4,5 90732.9 53781.21 167070.6 -63255.4 满足要求 7 8 4,5 101644.4 59951.1 182472.4 -66233.3 满足要求 8 8 4,5 102214.7 60426.33 182698.9 -66327.3 满足要求 8 9 4,5 111526.2 65502.18 190338.4 -69609 满足要求 9 9 4,5 111698.9 65646.07 190427.3 -69648.8 满足要求 9 10 4,5 119154.9 69411.18 192893.4 -70794.6 满足要求 10 10 4,5 118981.7 69266.84 192910.3 -70804 满足要求 10 11 4,5 124921 71998.53 193094.5 -70926 满足要求