缩口尖底深坑燃烧室对CA6DL30柴油机性能的影响及与其它形状燃烧室的对比的论文.docVIP

缩口尖底深坑燃烧室对CA6DL-30柴油机性能的影响及与其它形状燃烧室的对比 学院：汽车与交通学院 专业：车辆工程 学号： 姓名： 2011年11月16日  摘要 为研究燃烧室形状对柴油机燃烧和排放性能的影响，应用大型通用CFD 软STAR －CD3 种不同形状的燃烧室内燃烧过程进行了多维数值模拟计算，研究了不同的燃烧室形状对缸内气流运动以及缸内燃烧温度和排放的影响，从而优化柴油机的能。 关键词: 柴油机;燃烧室形状;数值模拟;燃烧 Abstract In order to study the effects of combustion chamber shape on combustion and emission characteristicsin a diesel engine，large universal CFD software STAR-CD is used to simulate the combustion processes inthree types of combustion chambers of diesel engines． The effects of combustion chamber shape on in-cylinderair motion，temperature field and exhaust emissions are researched. Keywords: Diesel engine，Combustion chamber，Numerical simulation，Combustion 1.引言 3 2.设计方案 4 2.1 发动机参数 4 2.2 三种燃烧室形状 4 2.3计算方法 5 3.实验数据及分析 6 3.1供油规律 6 3.2缸内压力曲线 7 3.3 -15°CA燃烧室内速度场对比 7 3.4 -5°CA燃烧室内浓度场和温度场分布对比 8 3.5 5°CA燃烧室内浓度场和温度场分布对比 9 3.6缸内温度曲线和NO浓度对比 10 4.三种燃烧室性能对比 11 结论 11 参考文献 11 1.引言 21世纪, 面对世界性的能源和环保问题, 提高直喷式柴油机的经济性、减少有害物的排放仍将是柴油机工作者的主要技术问题之一。目前, 日趋严格的世界性环保法规已成为推动柴油机技术快速发展的动力, 而直喷式柴油机燃油经济性和排放品质的高低主要取决于柴油机燃烧过程的完善程度。因此, 改进直喷式柴油机的燃烧系统的性能一直是提高柴油机经济性、动力性和排放性能的一条重要途径。 柴油机燃烧室结构对柴油机的动力性、经济性和排放性具有重大影响，燃烧室凸台形状和缩口直径对于混合气的形成和燃烧过程具有重要作用，因此对燃烧室进行改进设计，组织良好的气流运动，对改善发动机性能尤为重要。多维瞬态数值模拟能充分反应几何结构的影响，并能很好地预测缸内混合气的形成、燃烧和排放。本文以CA6DL1-30 柴油机为基础，设计了3种不同燃烧室形状，并运用STAR- CD 软件研究了燃烧室形状对雾化及混合物形成过程的影响，缩口直径对缸内气体运动的影响; 比较了不同燃烧室形状对缸内燃烧温度以及NO排放的影响，为柴油机燃烧系统的优化设计提供了非常有价值的理论依据。 2.设计方案 2.1 发动机参数 增压中冷柴油机CA6DL -30 的气缸直径为110mm，冲程为135mm; 连杆长217mm，余隙1.5mm，以1500rpm的速度运转，型式 6缸、直列、直喷、增压、空-空中冷4气门/缸 总排量(L) 7.7 标定功率/转速(kW/r/min) 206/2300 最大扭矩/转速(N.m/r/min) 1100/1300-1500 全负荷最低燃油耗率(g/kw.h) ≤193 烟度(FSN) ≤2.0 噪音dB(A) 96.5 净质量(Kg) 800(不含离合器、中冷器0.35mm，喷油孔夹角150°，喷油持续时间为18°CA，喷油提前角为15°CA ，燃烧室形状为缩口尖底深坑燃烧室。 2.2 三种燃烧室形状 在不改变压缩比的情况下，设计了3 种燃烧室结构，如图1所示 A B C 图2.2 燃烧室计算方案 燃烧室选用如图2.2所示，分别为缩口尖底深坑燃烧室（简称A燃烧室）；直口凸台燃烧室（B）；敞口尖底ω燃烧室（C）。由于气缸具有轴对称性，为节省时间，计算区域选取燃烧室1/4，从进气门关闭（上止点前140°CA）开始，计算到上止点后140°CA。 2.3计算方法 STAR-CD基于有限体积法，将计算区域划分成若干网格，用分裂算子