华泰镁合金轮毂结构再设计和挤压铸造工艺优化.pdf

英文摘要 摘 要 镁合金作为最轻的商用金属结构材料之一，是轻量化的理想材质，具有非常重 要的技术经济价值。 轮毂作为车辆上的高速运动旋转部件，重量减轻可以有效的降低能耗、改善 整车的加速及制动性能、提高驾乘舒适性及安全性等优点。采用轻量化材料实现 轮毂的更新换代是实现这一目的有效途径。但是现有轮毂的结构都是针对钢和铝 合金设计开发的。要将镁合金用于轮毂，必须对原钢、铝合金轮毂的服役要求， 对轮毂结构进行材料替代进行结构再设计，确保服役性能，并针对镁合金工艺特性 开发新成型工艺，确保产品工艺质量。 为推动镁合金在轮毂上的合理应用，本研究应用有限元法对华泰轮毂的铝、 镁两种材料的轮毂进行了服役应力分析，优化轮毂结构，降低服役应力峰值，提 高轮毂使用安全性。同时还采用数值模拟软件对镁合金轮毂挤压铸造过程的充型 速度场、温度场、凝固固液相分布、凝固时间与铸件缺陷形成的关系进行研究， 确定最佳挤压铸造工艺参数。根据上述分析模拟的结果，确定了轮毂的最佳结构 形式及浇注系统，进行挤压铸造模具设计。研究结果如下： 1．华泰轮毂采用整体式设计结构代替原有的两半式螺栓连接结构，可以简化制 造工序，减少工装夹具等的制作，节省人力物力财力等优点。 2．对结构再设计的轮毂进行有限元分析，分析离心力、轮毂旋转周边应力、位 移的交变、模态等影响，对轮毂的结构设计具有重要作用。 3．由于镁合金弹性模量较低，可通过较大的弹性变形实现整体承载，对于相同 结构尺寸的轮毂，但材料从铝合金改为镁合金后，服役应力峰值从33．14MPa降低 到26．14MPa，降幅达21．12％，应力集中程度趋于缓和，交变幅度变小，整体应力 分布变得更均匀。 4．在浇注温度680℃，模具预热温度240。C，冲头压射速度0．3m／s，保压压力8 OMPa的条件下，充型液流速度均匀，充型状态良好，完成充型后的铸件温度分布 均匀；铸件凝固平稳迅速，按照设计的顺序完成凝固；铸件内部质量较好，产生 的少量缺陷集中在浇注系统，可机械加工去除。 华泰轮毂采用镁合金替代铝合金，不仅质量可减轻27％，在结构方面，应力分 布更加均匀，更适合轮毂的运动；并且轮毂的制造方式的改进，使得生产更为简 单。工艺收得率大于60％，生产效率也有所提高，每只轮毂的生产周期小于120s。 关键词：镁合金轮毂，结构再设计，应力分析，挤压铸造，数值模拟 英文摘要 ABSTRACT Asthe commercializedmetallicmaterialforstructural lightest applications， alethe materialsfor ideal weight very Magnesiumalloys sa：ving，possessingimportant andvaluable enormous technologyutility． Duetotheirnatureof motionand reductionofthe high-speed rotation,weight toreduce the wheelsisthemostefficient theoil way consumption,toimprove and eTthRtlCethe ofaroadvehicle．