多重链路连续可变气门动作和升程系统的研究.pdfVIP

2009年第 6期 国 外 内 燃 机 配 气 机 构 多重链路连续可变气 门动作和升程系统的研究 【日】 ShinichiTakemura ShunichiAoyama SeinosukeHara MakotoNakamura 摘要 ：应用多重链路机构开发 出一种新型可变气 门动作和升程 (VVEI)系统 。该 系统可在从极 小动作角和升程到较大动作角和升程 的宽广范 围内连续改变气门的配气正时角和升程 。这种能力具 有改善燃油经济性 、功率输 出、排放和发动机其他性能参数的潜力。采用VVEL系统获得 的气门升 程特性 包括多重链路机构的摆动运动特性和摆动凸轮轮廓 。采用多重链路机构 ，摆动凸轮的角速度 在气门升高期间发生变化，但气门升程特性包括缓慢倾斜上升区段和急剧升高区段 2个部分，这与常 规发动机相 同。根据 系统基本原理概念模 型和样机 系统验证 的模拟仿 真数据，描述 了多重链路 VVEI系统的机械特性和所获得 的性能水平 。 关键词 ：可变气 门动作和升程系统 燃油经济性 功率 排放 改善 0 前言 表 1 VVA的功能对比 系统 类型 气门升程曲线 连续 相位 动作 升程 当今乘用车发动机需要满足 驾驶舒适性 和环 控制 控制 控制 控制 境性能之间相互矛盾 的要求。此外 ，近年来 ，在燃 可变相位CVTC①盥 盆箍 O0 ×× 油经济性、清洁排放和功率输出之间实现优化平衡 变得极为重要 。由于配气机构在控制换气过 程 中 可变动作十 VVL 凸轮转换 × o o 对发 动 机 性 能 具 有 重 大 影 响 ，可 变 气 门驱 动 可变升程 VVEL 摆动凸轮 o × o o (VVA)早 已成为一个重点研究课题 。通过改变 可变相位+ VVEL 配气机构总体结构 来改善发动机 的性 能仍具 有很 可变动作 + CVTC 组合 o o o 大潜 力。约在 20年前 ，当双顶置 凸轮轴 (DOHC)、 可变升程 每缸 4气 门结构作为最佳配气系统被广泛使用时 ， ① CVTC：连续 可变正时控制；② VVL：可变气门升程 ③ o可能 ，×不可能。 就 已开始采用 VVA。最初 VVA 的应用有限 ，而今 这项技术几乎 已在所有 的汽油机 中得到应用 。变 化的自由度最初仅 限于凸轮轴的旋转相位 ，这导致 可变相位配气机构的出现 。随后 ，由于发动机变化 参数协调的要求增多 ，变化的 自由度不 断扩大 。目 前，在所有工况下有助于进气空气质量控制的连续 可变气门升程和相位 的配气机构已在量产发动机 中得到应用 。 表 1给 出了各种 VVA 系统的功能对 比。由此 可见，综合采用连续可变升程和相位控制的配气机 图 1 VVEL发动机 的结构 构具有全可变功能。这种 可变配气机 构，特别是压 1 VVEL系统气 门升程特性概要 缩 比和膨胀 比可单独控制的新发动机概念在进一步 改善燃油经济性方面的效益 已得到验证，并被认 为 1．1 气门升程特性 是未来发动机的一项关键技术 ：。 采用 VVEL系统获得的气门升程特性如图2所 本文描 述 了多重 链 路 可变 气 门动作 和升 程 示 。气门升程特性可从非常小的升程和动作角连续 (VVEL)系统(图1)的功能特性 ，