燃料电池公共汽车的发展动向.pdfVIP

鳓睡 柴 适 燃料 电池在公共汽车上的应用，白20世纪 Citaro燃料电池公共汽车(见题图)可载客 70人， 80年代开始研究开发，经过不断改进，在少数城 最高车速为80km／h，续驶里程为 200km。运行 市进行载客的运行试验。进入 21世纪又在欧洲 时几乎l没有噪声。 进一步扩大试验范围? CUTE试验计划共建成 10座氢燃料加气站 ， 采用不同的制氢设备，包括现场电解制氢、用天然 欧洲试验计划 气转换制氢等，以验证制氢技术的灵活性 。 燃料电池公共汽车存欧洲的运行试验是欧洲 有关试验计划的信息 清洁城市交通计划 (CleanUrbanTransport Europe，简称 CUTE)中的一个项 目 在欧洲 的10 由欧 1委员会资助在英国设立了一家燃料 电 个城市，包括伦敦、汉堡、斯 图_』JlI特、卢森堡、阿姆 池研究和开发公司，公 司负责人 PeterIon对 斯特丹、马德里、巴塞罗那、斯德哥尔摩、葡萄_牙的 CUTE试验的执行情况作 了一个分析。从运行试 波尔图和冰岛的雷克雅末克，从 2003年至 2005 验的情况来看，车辆的运行性能比较稳定，而氢燃 年，对 30辆氢燃料电池公共汽车进行为期 2年的 料基础没施发生的问题较多。 运行试验。CUTE试验汁划选择的 10个城市，考 从 10个城市的平均情况来看，试验车辆每月 虑到交通管理、气候和地形等方面的不同条件 的行驶里程从开始时不到3000km，到试验结束 试验计划的目的是对燃料电池车辆 的性能、供应 时超过5000km。每辆车的氢燃料消耗量从 700 氢燃料的基础设施 ，以及公众对该项技术的接受 kg左右增加到 1200kg。波尔图和巴塞罗那试验 程度作出评价。试验计划的总费用为7800万欧 车的行驶总里程没有达到平均的 l0万 km，而卢 元，其 中欧洲委员会提供 1850万欧元。冰岛的 森堡则超过 14万 km。 生态城 市交 通 系统 (EcologicalCityTransport 运行试验证实Citaro公共汽车的性能比预期 System)因利用地热的能源来电解制氢，供给燃料 的要好。总共 30辆公共汽车在整个试运行期间 电池公共汽车，欧盟另外提供 250厅欧元： 只发生过 10次与 车辆有关 的事 故。Daimler— 试验的燃料电池公共汽车是Daimler—Chryslel’ Chrysler在现场的技术人员给予很好的支持。驾 在德国曼汉姆总装的Citaro双轴车=燃料电池山 驶员对车辆在运行中不断起动和停车，以及加速 温哥华的BallardPowerSystem设计和生产 ，这种 的平稳性表示满意。公众对氢燃料 电池公共汽车 质子交换膜 (PEM)燃料电池被公认达到世界领 的安全性大多认为技术上是可靠的，中老年人群 先水平。PEM燃料电池的功率为205kW，氢储气 希望更多一些了解技术上的问题。乘客认为燃料 罐的压力为5000psi(约 34．45MPa)。12n1的 电池公共汽车在行驶时比常规公共汽车更安静， 46 《城市公用事业》 而意见主要是针对空调系统的噪声 。 视 。目前的3辆燃料 电池公共汽车由H，加氢站 使用再生制动是节