土基与粒料层永久变形设计指标与控制模型.pptVIP

研究背景与立题的意义 半刚性基层由于具有较强的承载和荷载分布能力，路面的永久变形主要来源于沥青面层。 而粒料柔性基层的永久变形除了来源于沥青面层以外，还主要来源于粒料层和路基。美国各州公路工作者协会调查发现，粒料层和路基的永久变形可占整个路面结构永久变形的一半以上，粒料层永久变形量占路面总永久变形量的59%，路表车辙9％是由于路基的永久变形所造成的。 我国主要采用表面弯沉设计指标，但是弯沉设计指标并不能完全控制粒料层和路基的永久变形。 研究背景与立题的意义 因此控制粒料基层和土基的永久变形，是当前路面设计中迫切需要解决的问题。 本课题作为交通运输部西部交通建设科技项目“基于多指标的沥青路面结构设计方法研究”专题之一，主要针对土基与粒料基层的永久变形开展研究，目的是提出控制土基与粒料基层永久变形的设计指标，并建立相应的控制模型，以便在路面设计中得到应用。 课题研究的总体思路 选择控制土基与粒料基层永久变形的设计指标 拟定损坏标准 建立控制模型 国内外研究现状 路基顶面竖向压应变法是一种适应设计使用的近似方法，目前已被很多国家所采用作为柔性路面的基本设计指标。 其建立过程：一种以AASHO试验路为基础，进行路面结构反算，建立临界状态下路基顶面压应变与荷载作用次数的回归公式；另一种是结合本土路面的实际损坏状况，拟定损坏标准，并结合路面结构反算，建立土基顶面压应变控制模型 国内外