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水电施工技术 2009 ·第4期 总第 58期 — — 对高速铁路平面控制测量的思考 王鹏英 (中国水电三局有限公司测量总队) 【摘 要】介绍高速铁路对平面控制网的要求及布设的等级和精度，对线路平顺性与控制测量精度的关系进 行 了叙述。 【关键词】高速铁路 控制测量 布设等级 测量精度 1前言 高速铁路的首级平面控制测量采用GPS测量 方法，沿线路每隔4km左右布设互相通视 的 1对 我国高速铁路 已进入全面建设阶段 。所谓高 点，点位应稳定和长期保存。在线路的初测和定 速铁路，指的是能满足旅客列车最高运行速度大 测阶段，可尽量利用GPS RTK进行控制点加密和 于 200km／h的铁路 。由于旅客列车行车速度高， 线路中线测量。在一些不便于进行GPS RTK测量 会给铁路建设带来一些新问题，其中我国高速铁 的地段，也可在 GPS测量加密后，布设满足线路 路工程测量规范尚未正式制定，对工程测量有哪 初测和定测的导线，进行线路中线测量。对大、 些新的要求，有些地方还不是很明确，有些问题 中型构筑物要布设施工控制网，构筑物轴线的位 需要进行研究和探讨。目前，高速铁路测量工作 置应满足线路整体形状的要求。在高速铁路铺轨 主要依据铁道部 2003年颁布的 《京沪高速铁路测 前，应布设较高精度的导线，满足测量轨道整体 量暂行规定》。以下针对高速铁路平面控制测量布 形状的要求。如果条件许可，也可采用GPS进行 设的等级和精度进行讨论。 控制点加密。导线点或GPS加密点的间隔控制在 2平面控制测量的布设原则 500m左右并靠近线路，在这些点上能采用全站仪 直接测设轨道中线。导线点或GPS加密点的点位 《京沪高速铁路测量暂行规定》的条文说明 设置要利于长期保存。在高速铁路的运行阶段， 中指出，高速铁路测量的全过程为：依据国家三 应根据检测需要，进行控制测量的定期复测工作。 等大地点测量加密 GPS点 (相当国家 四等大地 点)，在 GPS点的基础上做铁路五等导线测量，利 3平面控制测量的精度要求 用导线点测设线路中线控制点和铺设轨道。 为保证旅客列车高速运行时的安全性和舒 在新建铁路勘测中，有些铁路勘察设计部门 适度，铁路轨道的平顺度是重要指标。轨道平顺 正在改进铁路勘测流程 ，提出一次布网一将各阶 度包含线路方向和竖向两个分量，高速铁路平顺 段控制点一次布设成 同一等级、统一平差的测量 度要求为：在线路方向每20m弦长实测正矢与理