铁道车辆冲击试验方法与技术条件.pdfVIP

中华人 民共和 国铁道行业标准 TB/T2369-93 铁道车辆冲击试验方法与技术条件 主肠内容与适用范围 本标准规定了铁道车辆冲击试验的方法、基本要求、试验程序、数据处理和评价方法. 本标准适用于准轨铁路新设计一般用途的客、货车辆。专用的客、货车辆除特殊要求在设 计任务书或建议书中加以载明外应符合本标准。 2 引用标准 TB1335 铁道车辆强度设计及试验鉴定规范 3 试验的方法 铁道车辆冲击试验是用一辆具有一定速度的车辆(冲击车)向一辆停在平直铁道线上处于 非制动状态的受试验车(被冲击车)冲撞.同时用测试仪器测量和记录冲击过程中发生的冲击 力、加速度、应力等动态参数。另用一辆或数辆处于制动状态的车辆(阻挡车)停在受试脸车后 面(非直接受冲击的一端)约一米处，以限制冲击后受试验车的移动距离。 冲击车获得速度的方式是让其从斜坡轨道上适当高度处靠重力作用自由溜下斜坡，亦可 用机车推送冲击车使其达到一定速度后，机车突然停车让冲击车靠惯性运行。 试验的基本要求 4.1受试验车 4.1.1受试验车的结构尺寸、材质及工艺质量应经过生产厂或使用单位检验合格，在冲击试 验前应进行辞强度试验并记录其技术状态.如变形等。 4.1.2 受试验车应安装设计时所采用的缓冲器。 4.1.3 受试脸车应装载到标记载重。所装货物应有代表性并符合装载要求。专用车按设计要 求装载 。 4.2 冲击车 4.2.1受试验车为客车时，应选用一辆客车作为冲击车.用袋装干砂均匀装载到总重(包括自 重)与受试验车总重相当。也可用一辆货车代替，但应将其缓冲器换成与受试验车同型号的缓 冲器，总重亦装载到与受试验车相当。 4.2.2受试验车为货车时，应选用一辆装有MX--1型缓冲器的货车作为冲击车，均匀装载 中华人民共和国铁道部1993-1，一11批准 1994-07--01实施 672 标准资料网 WWW.PV265.COM TB/r2369--93 到总重为84:17琴吨。 4.2.3 冲击车的车体、转向架及车钩缓冲装置的技术状态应良好。 4.3 阻挡车 4.3.1一般用途的客、货车均可作为阻挡车并尽可能装载到标记载重。 4.3.2 阻挡车应拧紧手制动机并在车下轨道上适当位置放置不少于两对铁鞋。 4.4 测量参数 4.4.1 车钩力(即冲击力):在受试验车直接受冲击端换上测力车钩，该车钩所承受的纵向冲 击力即为车钩力。测力车钩应预先在钩身上贴电阻应变片组成电桥，电桥的联线方式应能消除 由于纵向冲击力偏离车钩纵向中心而引起的附加应变，然后在经过俭定的试验机或荷重传感 器上进行静力标定。标定载荷为:客车车钩不小于1.4MN;货车车钩不小于2.2MN, 4.4.2 车辆部件动应力:一般情况下主要测量车体各主要部件(必要时包括转向架等其它零 部件)的动应力，采用电阻应变片法测量。应变片的布置应根据应力状态确定，在断面突变部 位，测点中心应离突变断面20mm,离构件翼缘边lOmm, 4.4.3 缓冲器行程:测量缓冲器行程的位移传感器安装在钩尾框纵向中心线下方前后从板座 间的适当位置。 4.4，4 加速度:一般情况下主要测量车体中梁(必要时包括转向架等其它部件)的纵向加速 度。测量中梁纵向加速度的传感器应安装于中梁中央横向水平中心线附近的中梁腹板外侧处。 4.4.5 冲击速度:冲击速度是指冲击车与被冲击车即将发生冲撞前瞬间冲击车的速度。用轨 道贴片法或其它更精确的方法测量。轨道贴片法是在轨道腹板上相距500mm的两点分别贴 一组电阻应变片，记录发生冲撞前瞬间冲击车第一轮对(首先接近被冲击车的轮对)越过第一 点到第二点所经历的时间、通过换算得出冲击速度。 4.5 测量仪器及传感器 4.5.1试验所用的仪器及传感器均应经过法定计量部门检验合格，并在有效期内。 4.5.2 动态应变仪或信号调制器的响应频率应在DC-1000H:士;dB以内，非线性误差应 士。.I肠，零漂应在士5pe/4h及1.5pa/C以内。 4.5.3 低通滤波器阻带衰减应为18士;dB;通带内波动应士0.25dB, 4.5.4 紫外线示波器振子的非线性误差应土3Yo;时标误差应士