轨道交通与常规公交共线运营时公交线路长度的确定及站点的选择.pdfVIP

RAFFIC 公 共 交 通 TRANSPORTATION TR （1）要 明确经营组织形式。经营者是农村客运市场 1 常规公交和轨道交通之间的关系分析 的主体，其构成结构和运营方式直接关系着市场竞争、 服务质量、安全保障及经济效益的优劣。从当前我国农 城市公共交通系统主要包括轨道交通系统和常规公 村客运发展来看，主要经营组织形式有：个体运输方式、 交系统两个重要组成部分，两者都拥有庞大的客流量和 挂靠经营方式、公司化经营方式。个体、公司等组织形 强大的客运能力。它们之间的有机衔接，对整个城市公 式各有其优缺点，都有其存在的价值。但实践证明，公 共交通系统的正常运转，对缓解整个城市的交通压力， 司所具有的管理规范、规模效益的特点已使其成为市场 提高城市交通效率起着决定性作用。 的主导经营组织形式。公司化经营有助于提高农村客运 随着城市规模的不断扩大、居民出行距离的不断增 的集约化规模经营水平，增强抗风险能力，建立比较规 加，乘客由起点到终点完成一次出行往往需要使用多种 范的运输市场秩序。当前农村客运服务质量不高、安全 交通方式。同时，系统论认为一个系统只有在其要素达 状况较差、经济效益较低，与公司组织的不发达息息相 到相互协调时，才能达到系统整体最优，充分发挥总体 关。 效益 [1]。因此，作为同一系统的两个重要组成部分，轨 （2）确立合理的运行方式。当前运行方式主要有班 道交通系统和常规公交系统之间的合作不可避免。为了 线运行和短途出租运行。班线运行适宜于站点间距较大 能够满足城市居民各种各样的出行需求，实现轨道交通 的较长线路，严格要求进站经营，目的在于解决农民的 为主、常规公交为辅的公共交通发展战略，从两者的特 长距离出行需求；短途出租运行不定线路、不定时间， 点出发，轨道交通系统和常规公交系统又必须相互合作。 灵活性强，适宜于较短线路，主要解决农民短途出行需求。 它们之间有相互合作的关系。 （3）确立合理的经营方式。垄断经营适宜于客流量小、 常规公交和轨道交通共线运营是指两者在运营线路 不宜开展竞争的片区及线路，有助于农村客运经营企业 上部分或全部平行或是重合，两者站点的吸引范围可以 的生存和发展；客流量较大的片区和线路，适宜开展竞争， 有重合部分，在此重合部分中形成竞争与合作。如图 1 通过适度竞争提高服务质量，增进效益。 所示 a、b、c、f 四种情况便为共线运营的情况，d 所表 示的情况是常规公交和轨道交通为两种相互独立的线路， 5 结束语 e所表示的情况是常规公交与轨道交通之间的接驳。 农村客运运力投放合适与否，与广大农村地区人民 群众的切身利益密切相关，也事关营运企业的效益。本 文主要对如何确定农村客运运力投放规模进行了阐述和 研究，构建了农村客运营运线路运力投放规模的基本公 式，最后对农村客运运力投放模式进行了讨论。 大力发展农村客运不仅可以从根本上解决广大人民 群众出行难的问题，而且还有利于农村商品经济的发展， 缩小城乡差别，加速城乡一体化进程，促进“三农”问 题的解决及和谐社会的构建。为此，我们必须在充分调 查的基础上加大农村客运的投入力度，总体上遵循“满 足需求、适当超前”的原则，在保证农村人民群众基本 出行需求的同时，兼顾社会资源节约和企业效益，最终 实现运输市场供需关系的相对平衡。 参考文献： 图1 常规公交与轨道交通运营关系示意图