临近地铁深基坑高耸建筑物的加固与纠偏技术.pdfVIP

浙江建筑，第26卷 ，第 3期，2009年3月 ZhejiangConstruction，Vo1．26，No．3，Mar．2009 临近地铁深基坑高耸建筑物的加固与纠偏技术 ReinforcingandRectifyingTechnologyofTallBuidings AroundDeepExcationforMetro 卜 铭 ，张永刚 ，秦建设 BUMing，ZHANGYong—gang．QINJian—she (1．杭州市地铁集团有限责任公司，浙江 杭州 310013；2．中铁 隧道股份 ，河南 新乡 453000) 摘 要 ：地铁施工将不可避免遇到临近构筑物 的问题 ，如何对这些构筑物进行保护并确保基坑安全一直是地铁工程建设的重 点。杭州地铁 1号线汽车城站旁既有高耸建筑物在基坑咬合桩施工过程 中产生较大偏斜 的情况下，采用旋喷桩 U型加 固和注浆 抬升纠偏 ，取得了较好的效果。 关键词 ：地铁 ；高耸建筑物 ；加固；纠偏 中图分类号 ：TU472．3 6 文献标识码 ：B 文章编号：1008—3707(2009)03—0030—03 1 工程概述 杭州地铁 1号线汽车城站位于临平副城的南入 口迎宾路与望梅路交叉 口位置 ，车站为地下 2层岛 式车站，围护结构采用咬合桩 ，车站采用明挖顺做法 施工 ，车站长 179．6m，标准段宽 18．3m，底板埋深 约 15．34m，端头井底板埋深约 17．84m。 距车站基坑 3．5m为临平城市标志 ，该城标位 于迎宾路与望梅路交叉 口中央 ，高 28．8m，重 约 (a】平面示意图 600t，是临平副城的标志雕塑。城标采用群桩基础 ， 桩基础埋深比车站基坑底部高约 30cm，共设置 34 面 根沉管桩 ，桩径为 ~b377mm，有效桩长 15m，桩顶标 高为相对原地面下 2．9m，桩体为钢筋混凝土 ，桩体 笼顶钢筋锚人承 台，承 台为钢筋混凝土结构。城标 与车站的平面布置见图 1。 2 工程地质条件 车站场 区地形平坦 ，位于杭嘉湖平原与浙西 山 区交汇处 的浙北平原地 区，钱塘江下游之江段 ，京杭 (b)剖面示意图 运河南端 。场地位于杭州北部冲海积平原区，第 四 图 1 汽车城站与城标位置关系图 纪覆盖层厚度达40．0～45．0m。共划分7个主要层 收稿 日期 ：2008—10—10 作者简介 ： 铭(1978一)，男 ，湖南常德人 ，工程师 ，从事建筑工程管理工作。 第3期 b 铭等：临近地铁深基坑高耸建筑物的加固与纠偏技术 31 次，场地地层分布特点 自上而下为： 基产生 的附加荷载一定程度加剧 了城标不均匀 ① 一1杂填土 ：含砖瓦碎屑及生活垃圾 ，局部含 沉降。 较多的碎石 ，在拟建场地 内均有分布 ； (4)城标 自身特性。城标总重量超过 600t，高 ① 一2素填土 ：以黏性土粉土为主含少量碎石 、 耸建筑物对周边不均匀荷载 的影响反 映较为敏感 。 ● 植物根系等杂物 ； 4 加 固与纠偏处理方案 ② 一1褐黄 ～灰黄色黏质粉土夹粉质黏土：含氧 化铁质及云母碎屑，局部夹砂质粉土，俗称 “硬壳层”； 根据城标的倾斜情况及发展规律 ，考虑到后续 ③ 一1砂质粉土：灰色砂质粉土 ； 基坑开挖将可能导致城标产生更大的不均匀沉 降， ③ 一2灰色