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人力资源问题困扰航空维修业 TechnicaITrouble ■ ElyseMoody MRO行业需要关注人力资源的挑战，为未来的投资、发展及 地 区、印度和中东地区的工资将上涨 需求做充足的准备。 15％，可能会削弱这些地区的劳动力成 本优势。除了航空维修业的快速增长， 来这些地区对这类维修人员的需求一直 报酬 的增长也刺激 了本土劳动力的开 随 萎蓑蓦 都会很强劲。 发。许多发展中国家和地区不仅可以直 内另一个 日益突出的问题是人力资源 航空维修业蓬勃发展的地区对此观 接服务于 自己的机队，而且还可与合作 紧缺。虽然已有一定数量的人员入职， 点也表示认可 ，认为短期内的权宜之计 伙伴共享其维修能力。但调查显示仍有 但仍无法满足航空维修业 的需求。据 是从境外引入人才。因为企业需要有计 一 些地区存在差异，如非洲、拉美和加 TeamSAI和 Heidrick Struggles咨 划地规划未来的各层次人员需求。 勒 比地区的劳动力报酬预计在未来3年 询公司在 2008年进行 的调查显示，有 一 般来说，越来越多的维修企业会 内不会达到15％的增长率 ，因此劳动力 41％的被调查企业认为人力资源是其关 选择依靠世界其他地区的人员填补本企 成本仍是该地区的竞争优势。 注的首要问题，45％的认为非常重要， 业的人员空缺。事实上 ，各个地区都称 随着劳动力成本的增长、内部投资 50％的认为一般。当问及 3年后的人力 人员紧缺需要招收外援，那么维修人员 的扩大和经济的下行，许多维修企业开 资源状况时，68％认为供需矛盾将会很 到底应该从哪里获得供应? 始为生存而战。Heidrick Struggles 突出，30％的认为一般。 对维修人员需求很大的中国、印度 咨询公司认为，维修企业的决策者必须 尽管航空维修业 的发展放缓 ，维 和中东等发展中国家和地区已经开始进 关注一些如人力资源等长期的发展战 修劳动力短缺 的矛盾似乎没有以前那 行人力资源的储备，并开设了有效的培 略，为将来的投资、发展和需求做充分 么突出。但 目前有资质的维修人员仍 训课程。拉美、东欧、西欧和亚太地区 的准备。 无法满足MR0市场的需求，因此需要 有超过40％的企业可对维修人员进行初 TeamSAI公司认为，经济的复苏 继续培养新人。TeamSAI公司认为， 始培训。 可能会带来新一轮的油价攀升，因此航 如果这一轮 的经济衰退让人们误 以为 尽管这些培训项 目非常 昂贵 ，而 空维修企业应该在经济不景气时期把握 航空维修业人力资源紧缺的问题 已解 且维修企业需要承担很大风险，但是这 好机会，为进入高能源成本时代做好战 决，那么当问题再次出现时，情况将 种招聘和培训形式可以帮助企业留住员 略规划。 会进一步恶化。从长远来看 ，MRO行 工 。 员工培训和人力资源开发是航空 业必须更多地关注一些长期的战略 问 世界经济仍需一段时间才能得到恢 维修企业发展所必需的，等经济复苏后 题 ，如人力资本。 复，但业内人士普遍认为，初始培训、 再招聘企业所需的人员，可能会为时已 Heidrick ＆ Struggles咨询公司 高中和技校的培训将是人力资源紧缺的 晚。从长远来看，劳动力短缺将成为航 认为，在中短期内MRO前景较好，但毋 长期解决方案的一部分。 空维修业发展的 “瓶颈”，因为劳动力 庸置疑的是当MRO企业计划在某一地区