CRH2动车组列车控制网络结构.pptVIP

CRH2动车组列车信息网络 内容提要 CRH2动车组信息网络系统 系统结构与技术规格(性能指标) 传输介质与布线方法 系统组成 信息传输通道及冗余设计 列车网络节点设备（中央装置、终端装置） 车厢智能设备及其与列车网的连接 CRH2列车信息控制系统——TICS CRH2动车组控制网络功能概述 CRH2动车组控制网络由三菱电机设计、制造。 列车信息控制装置的三大功能： 控制指令传送功能，通过减少列车贯穿线实现列车轻量化。 状态监视功能，将列车信息显示在司机台的显示器上，方便乘务员了解列车运行状态。 车上检查功能，实现车载设备检查自动化，通过车上操作减轻列车维护、保养工作。 一、列车信息控制系统总体结构 列车信息控制系统由监控器和控制传输部分组成。 硬件为一体化装置 控制指令传送系统采用独立于监视器部分的双重CPU方式，具有故障导向安全和备份。 通信采用ANSI878.1 ARCNET标准。(美国国家技术标准） 头车设置的中央装置为双重系统构成，确保其可靠性。 前后中心的控制单元间采用母线仲裁。 列车级控制的网络组成设备 列车级控制网络拓扑结构 三重安全冗余： 双重光纤环形网； 自我诊断传送线的备份传输。 中央/终端装置内部信息传送结构 列车级网络技术性能 双重光纤网 适用标准：ANSI 878.1 “ARCNET” 传送速度：2.5Mbps 传输介质：光纤 拓扑结构：环形 冗余措施：双向环形网络，故障导向安全设计 编组联挂时，中央装置之间由2对电线(双绞屏蔽线)连接，联挂条件成立时，联挂前两编组中独立的环线回路结合形成大编组环线回路 控制指令传输延迟在50ms以内（编组联挂时依然如此） 列车级网络技术性能 自我诊断传送线 适用标准：HDLC，固定帧长度的轮询访问 传送速度：38.4Kbps 传输介质：双绞线 拓扑结构：总线 信号编码：基带方式 24VP-P(120Ω平衡电路) 编组联挂时，自我诊断传送线连接整个列车 控制指令传输周期10ms 中央装置机箱结构图 中央装置外形图 中央装置电路板面板布置图 中央装置各电路板功能 MDM8：中央装置的光纤网络传输卡。中央装置用该卡收发光信号，它是信息控制系统的主要传输电路。 TRC2/3板：信号传输卡。该卡有8/12个传输通道，用于连接车载智能设备。包含20mA电流环与HDLC同步通信电路。 CPU3板：中央装置监视器部主处理板。板上CPU字长32位（相当于MC68360），具备4MBROM存储器，2MBRAM存储器。该板实际上是为中央装置设计的专用嵌入式计算机，用于信息的处理、计算及信息记录。 中央装置各电路板功能（续） DIS板：光电隔离数字信号输入卡。用于处理24V、100V开关输入信号，输入信号较多。 DIO板：光电隔离或继电器隔离数字信号输出卡。用于处理24V、100V开关输出信号，输入信号较少。 PS板：电源卡。该板为DC/DC电源调整卡，输入为100VDC，输出电压为24VDC与5VDC。输出电流有两种规格，其中PSB型容量较大，24V输出2A，5V输出8A，作为中央装置供电电源。PSA型容量较小，24V输出2A，5V输出3A，作为终端装置供电电源。 TXC板：操作台控制指令处理卡。中央装置用该卡接收并处理控制指令，再发送到列车网络。 终端装置机箱结构图 终端装置电路板面板布置图 终端装置各电路板功能 MDM8板：光信号传输卡。终端装置用该卡收发光信号，它是列车信息控制系统的主要传输电路。 MDM9板：光信号传输卡。终端装置用该卡与制动控制器（BCU）及牵引变流器（CI）交换信息。 AIN板：模拟信号输入卡。终端装置用该卡采集模拟信号，模拟信号输入范围为0～100V。 RXC板：控制指令接受卡。终端装置用该卡接受中央装置传输来的指令。 显示控制装置外形图 显示控制装置电路板布置 显示器结构及外形图 IC卡读卡器机械结构图 IC卡用途说明 IC卡功能 读取IC卡：从IC卡上读取告示文、停靠站、公里里程的信息。 写入IC卡：将列车信息控制装置上记录的各种信息和牵引变流器上记录的故障数据写入IC卡中。 车厢设备与列车网络的连接 点对点连接 轮询方式 20mA 电流环路方式 24Ｖ 异步通信方式 19.2kbps/9600bps 光纤点对点连接（CI、BCU），HDLC192kbps 整体连接图 中央装置连接设备 中央装置连接设备（续） 终端装置连接设备 终端装置连接设备（续） 终端装置连接设备U（续） 车内信息显示器外形 2 2 IC卡读卡器 2 1 2 显示控制装置 2 1 2 显示器 1 1 1 1 1 1 1 1 终端装置 1 1 中央装置 Tc2-8 M1s-7 M2-6 T1k-5 T2-4 M1-3 M2-2 T1c-1 车辆编号 自我诊断传送线 双重环形