2006年废旧轮胎的再利用节约了50亿元.pdfVIP

维普资讯 第 37卷 第 4期 扁平率对轮胎性能的影响 35 用高性能胎侧胶料 。 9 其他因素 低扁平率时，胎圈也扮演着比较重要 的角色。 由于轮辋与地面之间距离缩短，很难达到支撑轮 除了以上提到内容外 ，低扁平率轮胎更加美 胎胎体和胎侧的高刚度和硬度，并使张力均匀。 观，符合现代轿车空气动力学设计 。由于这些原 为达到这个 目的，低扁平率与高扁平率轮胎胎圈 因，制造低扁平率、高性能轮胎 已经成为趋势 。 的结构有很大不同。例如，三角填充胶条的高度 今天，甚至开发了没有胎侧、扁平率为 0．2的轮 将增加 100 ，并使用高刚性的胶料。厚胶条部 胎 。 分叫做胶垫或护圈胶 ，被用在低扁平率的轮胎上 。 这种趋势并不仅限于轿车轮胎。在新的专利 胶垫具有高硬度 、高模量 ，它被放在胎圈下，赋予 中，Bridgestone已经发明了一种用于公交车和卡 胎圈部分高刚性。因此，它有助于使轮胎 固定在 车的超低扁平率轮胎 ，用单轮胎取代 了原来的双 轮辋上。当轮胎发生较大形变时，它能保护胎壁 胎，报道了许多优 点，例如 ，更大的耐久性 、低噪 免受轮辋凸缘破坏 。 音、更舒适 、减少了 1O 的滚动阻力、车轴重量减 对于低扁平率的轮胎 ，胎面的软胶和胎圈的 轻了80—110kg，比双胎窄了 175mm。 硬胶需要小心混炼和挤 出。 参考文献 ： l Vah~t，Vahedy等 《RubberWorld}，VoL232，No．6(2005)， 绿色轮胎部件的装配和成型 比较困难 ，并且 20～ 22 需要更高的精度 ，所 以低扁平率轮胎的生产率 比 高扁平率轮胎的低 。 2006年废 旧轮胎的再利用节约了5O亿元 2007年 3月 19日据中国轮胎翻修与循环利 技术及设备落后的局面，2006年通过全行业积极 用协会介绍 ，经初步测算 ，2006年我国共翻新轮 开展的科技创新活动，目前在加工技术、设备等方 胎 960万条，节约橡胶材料 11．8万 t，节约钢丝帘 面都有了很大的改进和提高。其主要表现在 ：(1) 布 1．26万 t，共计相 当于节约资金 51．6亿元 。 轮胎翻新预硫化设备的国产化率现 已达到 95 2006年是建 国以来轮胎循环利用率最高 的 以上；(2)用胶粉生产整体跑道 、母胶制品、复合枕 一 年，翻新轮胎量 比2005年增长 7 。其 中，全 木已取得突破性进展 ；(3)多项再生胶新工艺、新 年翻新全钢子午线轮胎 500万条，斜交轮胎 460 设备通过鉴定并得到推广应用；(4)城建道路用胶 万条。分别按其可行驶里程 的9O96／、8O 计算， 粉改性沥青的试点正在逐渐扩大。另外 ，废 旧轮 相 当于少耗用全新钢丝子午线轮胎 450万条 ，全 胎综合利用技术已列入科技部2006年循环经济 新斜交轮胎 360万条 。此外 ，2006年我国胶粉产 专项课题 。由中国轮胎翻修与循环利用协会倡 量达 3O万 t，再生胶产量达 165万 t，分别比2005 导、起草的 《废旧轮胎 回收利用管理条例》已被 国 年增长 5O 和 2696／。 家发改委列入 2007年法规立项 ，有关国家标准也 据了解 ，为了改变我 国轮胎翻修与循环利用 已起草完毕。 江苏宏达有机硅科技项 目获科技部立项