混凝土斜拉桥静载试验分析.pdfVIP

科技信息 高校理科研究 混凝土斜拉矫静载试验分析 辽宁省城市建设学校 张铁成 [摘 要】本文对采用水平转体施工重量达 1400O吨绥芬河独塔单索面斜拉桥静载试验过程进行了阐述。在静载试验中，主要对各工 况下主梁挠度、主塔塔顶变位、斜拉索索力增量、主梁的截面应力进行了测试，并利用桥梁博士软件建立斜拉桥模型，计算各工况下 的理论值。通过实测值与理论值对比分析表明：结构在试验荷栽作用下处于弹性受力状态，主梁、主塔的强度、刚度性能良好，受力 状况合理；斜拉索受力合理，疲劳影响小；桥跨结构的偏载效应不明显，横向刚度大；桥跨结构能够满足设计要求。同时还可以看出， 该种类型桥梁应用平面程序进行分析计算时，要根据空间分析结果对翼板部分参与工作截面进行适当折减。 [关键词]斜拉桥 静载试验 相对残余应变 1、概述 主塔塔顶变位测量采用全站仪。 绥芬河斜拉桥为独塔单索面预应力混凝土斜拉桥 ，平行索面，塔、 梁、墩固结体系，跨度组成为 1o0m+100m，总长 2oom，位于纵坡 2．0％的 直线上。桥面宽23．5m，双向四车道，计算行车速度 4ok-n，lI。主梁为单箱 三室预应力混凝土结构，梁高 1．98m，横隔板间距4．9m。主塔为独柱式 钢筋混凝土结构，单箱单室矩形截面，塔高(梁顶面至塔顶)61．Om。斜拉 索采用直径7mm的平行钢丝束斜拉索，全桥共36根 ，钢丝标准强度 157OMPa，塔墩为实体板式结构 ，基础采用钻孔灌注桩。该桥采用水平 转体施工，转体重量达 14Oo0吨，在国内尚属首创。全桥概貌见图 l。 舢㈣砉l删跏l耄哪 。 本桥静载试验 目的在于检验设计与施工质量，确定工程的可靠性， 图2主梁应力测试截面 (S4)测点布置图 了解桥跨结构的实际工作状态，判断实际承载能力，评价其在设计使用 3、静载试验结果与分析 荷载下的工作性能。 3．1斜拉索索力测试分析 索力实测结果仅以工况Ⅲ为例，见表 1、表 2、图3。 3 l】4 椎 。 Iao 。 l 扣 ∞ 。 啪 ， T 羹 硌察号 图3工况Ⅲ索力比较图 从表 1、表 2、图3可以看出，在负弯矩区加载后索力增加 ，卸载后 图 1斜拉桥结构示意图 索力基本回到恒载索力值 ；加载后与卸载后实测索力差值小于计算值； 2、荷载试验设计与实施方法 索力变化值与其恒载索力的比值从3}}向两侧基本呈减小的趋势，结合 2．1静载试验设计 工况 I、工况 Ⅱ可以近似认为荷载对7#索以后的8#一18#斜拉索没有 试验加载位置与加载工况的确定主要根据设计荷载在控制截面上 影响。在恒载和车辆荷载的作用下，索力基本在0-4 左右；斜拉桥承受 产生的最不利弯矩效应值，按O．8～1．O5的效率系数等效换算而得。通 的疲劳载荷基本在 O．03以下的活载应力幅值，索力满足要求。 过静力试验活载在各控制截面的活载影响线，经计算后确定各工况采 3．2主梁挠度及塔顶变位分析 一 用 1O辆红岩三轴载重汽车 (重约4o0KN)进行等效加载，其中前轴重约