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判断题 (1) 规定蜗杆直径系数是为了便于蜗杆的标准化。 ( ) (2) 蜗轮材料是根据相对滑动速度vs的大小选取。 ( ) (3) 所有蜗杆传动都具有自锁性。 ( ) (4) 增大蜗杆的分度圆直径可提高蜗杆轴的刚度。 ( ) (5) 在表面淬火的钢制蜗杆与青铜蜗轮配对的蜗杆传动的承载能力是由蜗轮决定的。 ( ) 简答题 (1) 蜗杆传动为什么要进行热平衡计算？若散热条件不足，可采用什么措施？ (2) 通常蜗杆的头数取多少？它对传动有什么影响？为什么要限制蜗轮的齿数？ (3) 在蜗杆转向一定的条件下，如何确定一蜗杆传动中蜗轮的转向？ 实作题 已知某蜗杆减速器蜗轮传递的转矩 ，传动比 ，蜗杆转速 ，载荷平稳，电机驱动，单班制，设计寿命为5年(每年按300天计)，试设计该蜗杆传动。 由于材料或轮齿结构等因素，蜗杆螺旋齿的强度要比蜗轮轮齿的强度高，因此，蜗杆传动失效通常发生在蜗轮轮齿上，故一般只对蜗轮轮齿进行强度计算。 在蜗杆传动中，啮合齿面间相对滑动速度大、传动效率低、发热量大，故传动的失效形式为蜗轮齿面的磨损、胶合、点蚀和轮齿折断等。 在闭式传动中，蜗杆副主要失效为齿面胶合和点蚀。因此，通常按齿面接触疲劳强度设计，按齿根弯曲疲劳强度校核。由于闭式传动散热比较困难，还需作热平衡计算。 在开式传动中，蜗杆副主要失效为齿面磨损和轮齿折断。因此，只需按齿根弯曲疲劳强度进行计算。 (a) 蜗杆受力分析 (b) 蜗杆传动受力分析 图10-5 蜗杆传动的受力分析 10.4.1 蜗杆传动的效率 10.4.2 蜗杆传动的润滑 10.4.3 蜗杆传动的热平衡计算 闭式蜗杆连续传动时发热量很大，如果热量不能及时散发，会因油温不断升高而使润滑油变稀，导致磨损加剧甚至发生胶合。因此，应进行热平衡计算，以保证油温处于允许的范围内。 10.5.1 蜗杆的结构 10.5.2 蜗轮的结构 常用的蜗轮结构有以下几种：当蜗轮直径较小时，采用整体式结构；当蜗轮直径大时，为节约有色金属，可采用轮箍式、螺栓连接和镶铸式等组合结构。 (1) 整体式(如图10-8所示)，适用于铸铁蜗轮和直径小于100mm的青铜蜗轮。 (2) 轮箍式(如图10-9所示)，青铜轮缘与铸铁轮芯组合，通常采用H7/r6配合，为防止轮缘滑动，加凸肩和螺钉固定，螺钉数目可取4～6个。 (3) 螺栓连接式(如图10-10所示)，轮缘与轮芯配装后，用铰制孔用螺栓连接，应用较多。 (4) 镶铸式(如图10-11所示)，青铜轮缘镶铸在铸铁轮芯上,轮芯上预制出榫槽以防轮缘在工作时滑动,这种方式适用大批量生产。 实训目的 掌握蜗杆传动的设计过程、方法。 掌握蜗杆传动主要设计参数的选择原则。 实训过程 实训1 设计如图10-12所示的带式运输机传动方案中蜗杆减速器。已知：带拉力F=5000N，带速v=0.8m/s，卷筒直径D=450mm，单向运转，双班制。 图10-12 带式运输机传动方案 实训总结 通过本章的实训，学员应该掌握蜗轮蜗杆传动的设计步骤，参数选择原则，几何尺寸的计算方法。 填空题 (1) 减速蜗杆传动的主要失效形式是_________、_________、_________和_________，常发生在_________。 (2) 蜗杆传动中，由于_________，需进行_________计算，若计算发现仍不能满足要求，可采取_________、_________或_________等措施。 选择题 (1) 两轴线( )时，可采用蜗杆传动。 A. 相交成某一角度 B. 平行 C. 交错 D. 相交成直角 (2) 计算蜗杆传动比时，公式( )是错误的。 A. i=ω1/ω2 B. i=z2/ z1 C. i=d2/ d1 (3) 轴交角为90°的阿基米德蜗杆传动，其蜗杆的导程角=8°830 (右旋)，蜗轮的螺旋角应为( )。 A. 81°5130 B. 8°830 C. 20° D. 15° (4) 对于重要的蜗杆传动应采用( )作蜗轮齿圈材料。 A. HT200 B. ZCuSn10Pb1 C. 40Cr调质 D. 18CrMnTi渗碳淬火 (5) 当蜗杆头数增加时，传动效率( )。 A. 减小 B. 增加 C. 不变 （时间：2次课，4学时） 教学目标