船舶柴油机气缸套异常磨损原因及防范措施.pdfVIP

科技信息 。机械与电子o SCIENCE＆TECHNOLOGYINFORMATION 2009年 第 29期 船舶柴油机气缸套异常磨损原因及防范措施 陈 超 (长江中游水文水资源勘测局 湖北 武汉 430012) 【摘 要】通过归纳分析导致船舶柴油机气缸套异常磨损的原因，提出适当的气缸套表面温度、柴油机正确的 日常管理等措施能避免气缸 套异常磨损。 【关键词 】船舶柴油机 ；气缸套；异常磨损 气缸套是构成柴油机燃烧室的机件之一。由于缸套的工况环境恶 间这项工作就更显得尤为必要 。 劣 ，注定 了它是高损伤部件 。在润滑 良好的工况下 ，活塞组件和气缸套 3．1．2保持气缸套 内的润滑工况 良好 保证柴油机在运行过程 中 的磨损量非常小 ，铸铁缸套一般不超过0 10mm ／kh，镀铬缸套一般为 的机油压力在规定 的范 围；保证机油 的品质和供给量在规定的范 围： 0．Ol～0．03mm／kh。若远大于正常值 ，便为异常磨损 。 按柴油机工作 的区域和季节 的不 同选用合适的润滑油。 1．缸套磨损的机理分析 3．1．3活塞环的维修管理 在 吊装缸套检修 的过程 中应彻底清楚 根据磨损的机理不同，可划分为：熔着磨损、磨料磨损、腐蚀磨损 。 活塞槽中的沉积物；测量活塞环 的搭El间隙、天地间隙 以及侧隙值 ，保 由于水文测量船舶在水文测量的过程 中频繁换挡使其柴油机气缸套 持在规定的技术状态 。通过扫气 口观察判断活塞环的工作状态 ．发现 磨损 以腐蚀磨损为主 。 断环 、活塞环卡死在活塞环槽 中的应及时处理 ，严防事故发生。 1．1熔着磨损 在薄膜润滑的条件下 ，缸套与活塞组的摩擦面 只 3．2工况下的柴油机运行管理 有一层极薄的油膜 ，摩擦表面的部分尖峰会刺破油膜发生接触 ．或 由 3．2．1备车时的主机运行管理 在冬季柴油机冷车起动时 ．由于 于润滑条件差，局部高温等，使滑动表面缺乏足够的润滑油膜 ，摩擦表 温度低 ，机油粘度大、流动性差，影响机油泵供油，加之缸壁上的原有 面 间便发生金属的直接接触。当两滑动表面在压力下有极微小部分金 机油在发动机停车后沿缸壁下流 ，造成起动瞬时气缸得不到应有的润 属直接接触 、摩擦时，便形成局部高温 ，使两者熔融粘着 、脱落 、逐步扩 滑 ，缸套内壁磨损大大增加 。因此 ，冷车起动时，应首先让发动机低速 大形成熔着磨损。 低 、负荷运转一刻钟到半小时 ．待气缸套摩擦表面得到充分润滑后再 1．2磨料磨损 硬质颗粒进入气缸套 的摩擦 面和活塞的摩擦面之 换挡行驶 。 问形成磨料 ，磨料与两摩擦面产生挤压 、滚动、使金属脱落 ，便形成磨 3．2．2机动操作 时的主机运行管理 在航行过程 中由于主机操纵 料磨损。磨料主要来源于：燃油在催化裂化过程 中留下的催化剂粉末 ； 频繁 ．会使柴油机喷油嘴喷油过量从而导致缸套 “积炭 ”、冷却水温波 燃油在储存和运输过程 中进入 的锈 、砂和其他颗粒 ；燃烧形成的灰分 动过大等现象。而发动机工作时的冷却水正常温度应为75。～80oc。有 和炭粒 ；随空气进入气缸的灰尘以及被污染的气缸油等 。 试验表明，温度每增加 10℃，氧化速度将增加一倍 ，因此 ，缸套壁温度 1．3腐蚀磨损 含硫酸较高的燃油在燃烧时，燃油中所含的硫分 过高，润滑油膜氧化速度进行得很快，此时润滑油粘度降低 ，油膜容易 将生成二氧化硫 ，而燃油中的氢燃烧后生成水蒸汽。在高温高压的环 破坏，加剧磨损 ：另外，润滑油在高温氧化后生成的积炭使摩擦表面产 境 中二氧化硫会被氧化成三氧化硫 。二氧化硫 、三氧化硫和水蒸汽在 生磨粒磨损，使磨损更加严重。 温度降到一定的露点以下的时候会生成亚硫酸和硫酸。因此 ，在柴油 在船舶航行 的过程 中，柴油机不能长时间高负荷运行。当柴油机 机工作 中，由于燃烧 中的硫产生的酸性燃烧物的凝结，会使气缸套严 长期进行