地铁施工中的二重管注浆超前支护技术.pdfVIP

维普资讯 施工技术 地铁施工中的 二重管注浆超前支护技术 介绍了二重管注浆原理．浆液配比，注浆参数和施工工艺。通过在北京地铁十号线光华路 车站暗挖工程应用，得出二重管注浆超前支护具有：注浆机械轻小、能适应隧道施工的窄 小环境，浆液切换灵活、能根据不同的地层条件随时更换浆液类型．可实现复合式注浆、 适应各种复杂地层，加固体强度较高、密实度好、具有良好的止水效果的结论 文 ·郭景伟 城市地铁暗挖在结构顶部较近处(约2～5m)，穿越现 水管与结构最小距离为 1．6m。风道开挖断面，宽 × 有地下管线或地质条件较差的部位，往往采用超前支护方 高=11m ×(15～17m)，初支结构施工采用CRD工法， 法增强地层的自稳能力以控制沉降和止水。常用的超前支 分4～5层、8～10洞开挖。 护方法有小导管注浆超前支护、大管棚超前支护等，但实 据资料显示，D1800雨水管修建于 1979年，采用顶 际施工中，这些措施在通过渗漏严重的雨、污水管线时由 管施工，管段之间连接采用麻辫，缝隙填打石棉灰；顶管 于加固体抗渗性较差，往往起不到良好的支护效果。 坑 内管道采用混凝土管基 ，钢丝网水泥砂浆抹段接 口。施 二重管双液注浆是～种以改 良地层为目的的地基处理 工时雨水管中水深1．0m，水流湍急，管线渗漏水的可能性 技术，其优点在于既可以增加地层的强度又可以达到止水 很大。距D1800雨水管仅5．0m处是1800ram ×2300mm污 的效果。据有关资料表明，二重管注浆加固后的地层强鹿 水方沟，大约修建于 1982年，是东三环路的主要污水干 卵石层达到2．5～3．0MPa、细中砂层达到1．5～2．OMPa、粘 管，沟内水深1．5m，流速较大。D1800雨水管与风道结构 土层达到1．5～2．0MPa。加固后地层 的透水系数 ：可达到 之间土质 (由上至下)为粉质粘土、砂质粉土和细砂。因 k=10—7～1O-8cm／s。这种地基处理技术，如果能方便地 此，穿越雨水管的施工风险很大，为确保施工安全，必须 用于地下工程超前支护，将弥补以上工法的不足。 采取可靠的超前支护措施。 基于以上思路，通过对TXU型钻机进行改型使其具 有全方位钻进功能，采用二重管作为钻杆使浆液在钻杆端 支护方案比选 头完全混合再注入地层，从而实现加固开挖面前方一定范 工程特点 ： 围内的地层。北京地铁十号线光华路车站东南风道穿越 1、雨水管距结构开挖面最小处仅为1．6m，结构在该 D1800雨水管线时，为确保管线和结构施工的安全，将 以 位置大角度(35。)挑高，增大了施工难度和风险； 上思路付诸于实践，首次采用二重管注浆作为浅埋暗挖工 2、雨水管采用顶管法施工，年久失修，水流急、水 法穿越雨、污水管线的超前支护，取得了很好的效果。 量大，出现渗漏水的可能性很大； 3、风道开挖断面大，采用CRD工法多层、多导洞施 工程概况 工，对地层的扰动次数多，沉降量较大，与雨水管相互影 光华路车站位于东三环与规划商务中心交叉 口，东 响显著； 侧为中央电视台新址工地，西侧为财富中心。东南风道总 4、雨水管位于CBD核心的东三环主路下方，所处地 长115．434m，东三环路下部分与道路正交。D1800雨水管 段非常敏感，施工必须保证万无一失。 位于结构第二次抬高过渡段上方，抬高前风道拱顶埋深 方案比选。提出3种超前支护方案进行比选 ，分别为 9．905m，抬高后埋深6．535m，抬高高度为3．4m，坡度约 密排小管棚注浆超前支护、大管棚超前支护和二重管注浆 35。，雨水管与结构最小距离为0．85m。为降低施工难度 ， +钢插管超前支护。 减小施工风险，过渡段由原设计位置 向西平移1．