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我国停车诱导系统技术应用与标准化研究 919 我国停车诱导系统技术应用与标准化研究 董雷宏 (国家智能交通系统工程技术研究中心 北京 100088) 摘要：伴随着我国城市机动化水平的不断提高，“停车难”已经成为困扰我国部分大中城市市区交通的重要 问题之一。本文从介绍我国停车诱导系统技术发展的历程入手，定义与分析了第一代与第=代停车 诱导系统的技术特点和系统方案，介绍了第三代停车诱导系统的研发情况；本文还论述了停车诱导 系统标准化的研究情况，提出了下一阶段停车诱导系统标准化工作的重点}最后，本文以杭州市为倒 介绍了第二代停车诱导系统的应用情况。 关键词：停车诱导系统诱导信息 国家标准 1 引言 进入二十一世纪以来，以北京、上海为代表的我国大中城市的私人汽车保有量持续增长，城市机动化水 平逐年提升。然而，车辆的增长给相对落后的城市交通基础设施带来了沉重的负担，以北京的停车设施为 例，全市的机动车与固定停车位之比是2．4：1，而在城市中心区和商业区停车位的缺口达60％。“停车难” 已经成为我国部分大中城市的一个严重问题。 “停车诱导系统”是国际上为驾驶者在进入某一区域或个别停车场之前进行停车信息告知和诱导服务所 采取的普遍技术。2001年，我国第一个停车诱导系统——北京王府井地区停车诱导系统的建成，标志着 ITS技术特别是ATlS技术在我国得到了进一步应用。在此后近4年的时间里，为驾驶者提供停车诱导信 息服务的系统，先后在北京、上海、青岛、深圳、广州、杭州、沈阳等10余个大中城市广泛推广，然而更具有深 远意义的是，我国的停车诱导系统技术在短短的4年时间里已经完成了第二代技术和产品的研发，以互联 网、手机和车载信息屏形式进行停车信息服务和缴费的第三代产品正在进行研制过程中，而我国的“停车诱 导系统国家标准”也即将颁布施行。 2我国停车诱导系统技术的发展 2．1 第一代停车诱导系统技术 我们将一套完整的停车诱导系统定义为四个基本组成部分：信息采集系统、信息通信系统、中央控制系 统和信息发布系统。其中，信息发布系统主要采取的是“三级”诱导信息发布方式，发布介质主要是采用静态 灯箱(显示文字及图形)加动态LED(显示车位信息)的信息屏。第一级诱导利用主信息屏发布停车场位置、 车位信息，对刚刚进入停车诱导区域内的车辆进行诱导；第二级利用停车场附近的辅助信息屏对车辆进行二 次停车信息告知及诱导；第三级诱导是通过设置在停车场入口处的静态信息标志为驾驶者提供信息。 但是，我国的第一代停车诱导系统在技术环节上存在一定的缺陷。佣如，第一代系统大部分投有建设独 立的信息采集系统，停车场车位信息通过停车场内部管理信息系统或人工采集。另外，在系统运营和维护上 基本由政府管理部门代建代管，由于缺乏良好的运营模式，第一代停车诱导系统整体运营效率不高。 2．2 第二代停车诱导系统技术 2003年起，我国各大中城市开始推广停车诱导系统技术和应用。在推广过程中，政府、停车企业和停车 诱导系统开发商吸取了第一代停车诱导系统技术和产品的经验和教训，开发研制了我国自己的第二代停车 蛇0 第三届全国公路科技创新高层论坛论文集(下册) 诱导系统，并以此为基础出台了我国第一个地方停车诱导系统标准——《上海市停车诱导系统DB31／T 298--2003》。 第二代停车诱导系统主要有如下技术特点： (1)基于各类智能传感器建设独立的信息采集系统。智能传感器主要有两类：第一类是通过安装RFID 设备采集信息或升级停车场管理系统利用Ic卡采集停车场车位信息；第二类是人工智能车位信息采集器 (该采集器是人工半自动的，并集成了无线通信系统)，这类采集系统主要应用于路侧停车场和小型停车场； (2)建立有线和无线信息通信系统。有线信息通信系统，通过数据线(主要采用介质为光纤、双绞线、 UTP网线)将信息采集系统与中央控制系统、中央控制系统、信息发布系统终端连接起来，无线信息通信系 多； (3)第二代停车诱导系统的信息发布系统与发布方式依然还是采取类似第一代技术的“三级”发布体系， 但是作为当前我国主流的停车诱导系统已经在系统设计和实施上为系统的升级奠定了基础并预留了相关接 口I 第二代停车诱导系统的技术方案：