北方沿海狭长人工航道船舶安全雾航及应急措施研究.pdfVIP

北方沿海狭长人工航道 船舶安全雾航及应急措施研究 王鹤荀 在我国北方沿海，尤其在渤海湾内，大多数为人工航道的港121。诸如秦皇岛港，。天津港，黄骅港、京 唐港、营VI港、。锦州港等。人工狭长航道的船舶航行受到各方面的制约因素较多，尤其雾的影响更为严重， 如何突破雾的影响，进而提高狭长人工航道上船舶航行的安全性和效率性是解决制约狭长人工航道瓶颈因 素之一。本文仅以雾为克服对象，以黄骅港狭长人工航道为例研究制定相关措施，以在保证船舶航行安全 的前提下提高狭长人工航道能见度不良时的船舶通过率，提高港航单位应对能见度不良情况的能力，最大 限度保证狭长航道船舶航行安全，实现具有狭长航道的北方港13安全、畅通、效率的目标。 黄骅港是我国一座新兴的能源输出大港，是国家确定的跨世纪重点工程——西煤东运第二条大通道的 出海13，在国家北煤南运战略格局中有重要地位。港口自2001年11月投入运营以来发展非常迅速，吞吐 量连年大幅攀升，2007年有望达到9000万吨，是全国乃至东南亚地区重要的电煤供应港，具有政治敏感 性强、经济关联度紧、社会影响面广的显著特点。 然而，黄骅港仅有一条长42海里，宽140米的航道，为我国目前最长的人工航道。由于航道两侧自然 水深不足，航道窄长，只能单向通航。受到大风、雾等恶劣气象制约，航道经常被迫停止使用。2006年11 月，由于雾以及其他因素的影响，黄骅港煤炭下水量一度欠量30余万吨。黄骅港雾日多发生在秋、冬两季， 一月份最多。以能见度小于1公里为影响航行标准，年平均雾日数为18天，最多33天。 一般认为，当港13生产处于一种饱和状态或由于港口转运因素对全部或局部的经济体系运行不会产生 大的影响时，我们会尽量避免影响安全的因素在实际生产过程中产生，我们往往会采取完全规避风险的方 法来保证安全生产的运行。当港13生产需要处于某种l临界状态，不得不承担一定的风险来组织港口生产， 譬如港口在正常生产条件下满负荷运转依然不能满足需求时，就有必要挖掘处于非正常状态下的港口的生 产潜力，以最大限度提高港口的生产能力，诸如采取措施突破雾、风、冰、流等外界气象条件对港口的制 约，以实现港口在特殊情况下的生产能力。黄骅港雾日以冬季为最，而往往冬季又是南方用电和储煤的高 峰期，所以如何破解冬季雾对黄骅港航道的限制，是解决黄骅港冬季生产紧张形势的关键。 ’‘ 按着黄骅港的设计要求及有关管理规定，黄骅港航道目前以视程小于1000米(飞机跑道视程限制一般 米、风力小于5级时为前提条件。但在上述条件下，港口冰况严重时，不适用本文。 一、视程判断 在一个较大的海域范围内，视程的远近往往并不一致，有时近岸视程差一些，稍远好一些，有时相反， 因而视程的判断由于观察者所处位置的不同而得出不同的结论。黄骅港航道40余公里，航道全程的视程肯 定不会一致，有的航段可能不影响航行，有的航段可能会严重影响航行。因而如何准确客观判断黄骅港 航道整个的视程情况，对于在雾中准备离港的船舶来说就显得非常重要：判断结论低于实际情况，就会 影响港口生产，高于实际情况，就会为航行安全带来隐忧。那么如何判断呢?以下给出了两类方法，最 终判断结果应根据两类方法得出的结论再进行综合评价后产生，这样得出的结果才可能是比较客观和准 确的。 北方沿海狭长人工航道船舶安全雾航及应急措施研究——王鹤荀 ·63· 1、人工判断法 专业人员直接站在黄骅港煤一期或二期码头端头上使用望远镜回望外航道前导标及后导标，若能看清 前导标，则近岸视程可达到1000米左右，若能看清后导标，则近岸视程可达到2500米左右。 通过咨询在航道上不同区段施工作业的挖泥船，让其观察其周围可能的物标(如浮标)，进而判断航道 不同区段的可能视程。 在交管中心雷达上确定分别在1秤、错、3舟锚地抛锚的三艘船舶，然后让其观察周围的其他锚泊船，选 准其能看清的最远的锚泊船报告交管中心，交管中心通过雷达测量两船的间距进而得出不同锚地对应的航 道区段的视程。 ： 2，设备判断法 。在监测机场跑道视程上广泛应用的能见度仪，可以考虑使用在海上视程的监测，一般常规使用精度较 高的有透射表视程监测系统和散射光传感器视程监测系统，还有一种便携式大气能见度、目标距离综合测 试仪。