城市轨道交通沿线车站地区土地规划选址前期研究——以天津津滨轻轨为例.pdfVIP

城市轨道交通沿线车站地区土地规划选址前期研究 ——以天津津滨轻轨为例 宫 媛 (天津市城市规划设计研究院规划一所30020 摘要：j前．在城市土地利用厦资源空间配置十，轨道交通是展的影响日益深远，轨道 交通车站周迫地区土地的高技混合开发，产生T控制城市蔓延、削减小汽车使用、曰归行人 尺度等一系列外部效应．轨道变通与土地开发的良性循环成为城市发展追求的目标。m走津 津滨鞋轨沿线车站地区的土地规划选址为倒，在分析问题的基础上，{苷速T规划前期的选址 目标，进自确定选址原则，为下一步规划工作的深八展开构建理论基础。 美键词：津滨轻轨车站地区选址目标选址原则 1城市轨道交通与沿线土地开发 城市轨道交通的诞生和发展已有百年历史，它带来交道便利的同时，也带来了全新的生活方式。 准时、高嫂的城市轨道改变了人们传统区位的概念，轨道服务商圈规模初显。城市的土地开发利用与 轨道空通系统也历来存在着棚互联系、相互作Ⅲ的关系，轨道交通的建设一定程度上提高了沿线土地 的开发强度加剐r城市土地利川的亭问分异。通过轨道变通发展引导城市土地开发利用、促进城市 建设用地健康有序的发展成为茈识。 城市轨道交通带来的是^苗的客流，能够々城市公其中心或社区中心的活动更好地兼容，这是它 与包括快速蹄系统在内的道路系统之间最为明显的差异。轨道变通对客流的吸引力促进了乍站地区 成为公菇活动的吸引点．也成为轨道交通沿线土地利用的重点区域。经研究，轨道交通对城市用地空 间丹异的作用随距离增大早衰减趋势，车站地iSOOm(相当r步行换乘距离)吸引圈基本成散点分市， 1000m以F的吸引周已连绵成带状．遮一结论对车站地区上地开发利埘的布局具有重要的影响。 2天津津滨轻轨概况以殛沿线车站地区土地开发的主要问最 天津津滨轻轨一期工程由开发区第八大街至市区中山『J，全长40409公里，共设19站；二期工程 由中山『j至中心广场，全长约75公里．共设6站(圉1)。2004年3月28日津滨轻轨一期正式投^试运营， 成为联系中心城K与滨海新区的纽带．覆盖了J大的发展区域．肩负着实现天津中心域区与滨海新区 土地资源最佳配置的重大黄任。 婷 目1*4●*## 面对天津城市建设用地的扩张需求，津滨轻轨沿线现有的土地开发模式与轨道变通存在比较严 重的脱节现象．中心城区及滨悔新区段轨道交通车站附近的土地开发强度不高、居住人口密度不大或 土地利用混合度较低．没有形成预期的客运走廊，而两者之间r大的联系区域发展卫严重滞后，这些 都影响着轨道变通的全面健康发展。亟顽科学地研究津滨轻轨沿线特别是车站地吒的开发用地，提升 车站周边地区的基础设施建设水平．选择适当的用地进行周密系统的滑研和及时有效的开发，进而 带动沿线区域整体更新改造．增强地区发展活力，改善整体环境面貌，实现经济、}十会、环境的可持续 发展。 因此．律滨轻轨厦其沿线车站地区土地的规划选址．其作用远远不止是改善和解决城市的交通同 题．它产生的社会效益以及间接教益将远远大于经济效益厦直接效益。站在经营城市的高度上研究车 站地区土地规划的选址目标并确定有针对性的选址原则是整体进址规划T作的关键性前提，是土地 最终得以高教利用开发的有利保障．也是本文研究的重点。 3天漳津滨轻轨沿蝗车站地区土地规划选址目标 31服务区域经济 津滨轻轨位于京津弗地区东部发展轴的重要位置，是形成环渤海湾地区快速交通网络的重要组 成部分．沿线车站地区土地的规划选址事关天津全局．并肘北京和环渤海地区存在必然的关联效应。 选址必须要能从区域发展的角度上起到促进和加强环渤海湾地区合作的作用，有效地形成京津冀地 区东部发屉带。在城市内部．要能够在整体空间工业东移的趋势中发挥作用，进一步完善工业布局转 变阻及服务业的发展。与海河沿线重点发展区充分结合．优势互补，完善天津市域空问布局中城镇发 展主轴的经济建设。 3 2利用土地资源 随着轨道交通车站地区客流的增加．产生的商业需求会给地价带来巨大的升值潜力。天津市人口 密度较大．各种产业比较集中．生产和生活的分布多样化使得土地资源异常稀缺，经济、社会发展的成 本日益攀高。津滨轻轨沿线车站地区的规划选址要能够使城市的