单起讫点交通网络设计中诡异现象的研究.pdfVIP

单起讫点交通网络设计中诡异现象的研究 程微，徐建闽，郑喜双 (华南理工大学交通学院，广州51064t) 摘要，本文首先介绍了著名的Braess诡异现象，综合叙述了众多研究者从连续交通网络设计和离散交通网络设 计两个方面对Braess诡异现象、产生原因及其应用方面的研究成果；继而阐述了诡异现象的产生与阻抗函数的 参数设置和路网总出行需求的关系；进而叙述了应用备用通行能力和应用道路使用边际成本收费来避免诡异现 象及其异同；最后根据已有研究成果提出了诡异问题的研究方向。 关键词：诡异；交通网络设计；通行能力；边际成本；交通流 中图分类号：U491文献标识码：A 在Braess诡异现象中路网总出行需求Q=6是 1 Braess诡异现象 固定的，起讫点之间的交通流分配遵循wardrop第 一平衡原理，符合用户最优原则，即路网中的出 行者只考虑如何使个体出行时间最短，忽略个体 路径选择对整个路网出行时间的影响。 根据用户最优原则，图1原始路网中： Yo,r=foor=3 D t咿=t。矿=83 图1原始路网 T=}o卑to旷+f嗨r肆t畸r=498 根据用户最优原则，图2改进路网中： fopr=，唧r=，o呷=2 t咿2toq，2tDp口，=92 由此可见，虽然原始路网中增加了路段Pq，d D 但路网总出行时间由原来的498个单位增加到552 图2改进路网 个单位。这种路网中增加路径可能不会提高路网 top=10Yo,t矿=10fqrt凹=50+厶 的性能，相反可能会增加路网中总的出行时间的 现象被称为BraessParadox现象。 t吖=50+ft pq=10+fPq 1968年DietrichBraess发表文章[41介绍了路网 2诡异现象的研究 中的诡异现象。如图1原始路网所示，原始路网 为单个起点O和单个终点q，起点和终点之间有两 诡异中的实例吸引了很多学者研究这个与人们的 条路径，分别为opr和oqr。图2改进路网是在原始 基本理解相悖的结论，尤其是研究诡异现象在交 路网基础上增加了路段pq，改进路网同样为单个 通网络设计中的应用，即在交通网络设计中如何 起点0和单个终点留，但起点和终点之间有三条路 et 发现和避免诡异现象的产生，如：Arnott 径，分别为opr、oqr和opqr。