电控喷射天然气发动机新型燃烧系统的研究.pdfVIP

342天津．2007年9月 2007年APC联合学术年会论文 APC2007—072 电控喷射天然气发动机新型燃烧系统的研究 强德福’r，张惠明1，郑清平1，王吴宇1，朱志强 1天津大学，天津300072；2天津理工走学，天津30019 摘要：针计天然气均质压燃过程中存在的起动嘲难和燃烧敲缸的问题．最刊开星了天然‘t分屡克。{热面点火燃烧 系统。试啦研宄表啊，粟用低压供气方式有利1：燃烧系统实现若火起动。适当减小通遒直径、增加高压供气比例 及碱小商雎供气定时有利十促进缸内混音气的浓度分层．实现土酬燃烧宣的两级燃烧，有艘抑{{；町了燃烧敲缸。镶 块通道再径8mm．1200t／minnj可逃到相同转进下原机功翠的83％。14GH)t／min时可达到*I同转逮下原机功率的 73％．同时NOx摊放较直疃雁燃式无然气机有所降低。 美键词：K然气艟动机，热陌点火，敲缸．升层充气 引言 壁进行了低散热设计，包括肘燃烧室内壁陶瓷喷滁 及涡流章镶块的空气夹层设讣，m此可减少压缩行 内燃机燃用天然气是缓解矗油短缺改善国家 程散热量。③副室内安装高热值陶瓷电热塞， 能源结构的有效措施。目前天然气发动机普遍采用 充分发挥电热塞的助燃作用。以上设计对提高压缩 点燃式．i扣于在高负荷时受}U爆震限制．Ⅱ主缩比通 终点缸内的温度，促进主副燃烧窀内温度的合理分 常较低，影响了发动机的经济性。另外低负荷时的进 布，改善天然气着火和抑制燃烧敲缸有利。 气节漉损失也m制丁热效率的进一步提高。采用均 质充气』^编若火方式可获树较高的热效率，但l|_f于 其着火时刻和燃烧速度主要受到化学反应动力学 控制，中高负荷时容易出现燃烧敲缸【1’1】。采用缸内 喷射雎缩着火靠式ih于若火前缸内混台气出现浓 度分层，其放热集中现象栩州减弱，对缓和压力上 升速度抑制燃烧敲缸有利。但是天然气辛烷值较 高．且高压喷射会产生较强的节流吸热，附此直接 压燃天然气困难较大．通常要采用鞍高的辅助加热 条件13‘7I。本文针对天然气压燃存在的燃烧敲缸和着 火瞰难的问题，研究开发出天然气电控喷射热面点 火燃烧系统，依靠缸内混台气浓度分屡和温度分 叵，控制主副室淞合气的菊火相位实现两级着火燃 10MoLq* 烧．达到抑制燃烧敲缸和改善若火性能的目的。 图I 电控喷射热面点火天然气发动机燃烧系统示窘围 一、试验装置 行程+缸径^nm 选用江动S195涡流室式柴油机为原型机．改装 压缩比 后的试验样机见图l，相关参数见表l-1。对原机的 涡流室存积比 40％ 改动设计包括：①涡流室形状由吊钟型改为球型， 电热塞温度／C 1050 目的是利用球型结构可产生较强的压缩涡流的特 点，减少高压喷气Ib副室向主室扩散．促进主、剐 迸气加热温自℃ 室混台气浓度分层。另外，采用球型副室后涡流室 高，低压喷射压力，hBh 容积比由原机的45％降低到如％且发动机的压缩比 有所提高，对促进天然气着火有利。②对燃烧室内 基金项目：犀家自然科学基金资助．园家离技术研究发展计划(863)2Q06AAIIAll32． 作者简介：张德福(1970-)．男．