船闸靠船墩维修和改造方案的研究.pdfVIP

中国航海学会船闸专业委员会研讨论文汇编 船闸靠船墩维修和改造方案的研究 杨波 (京杭运河苏北航务管理处江苏淮安223002) 【摘要】通过两种成功的靠船墩维修案例，阐述在繁E航道中，不断航情况下创造无水施工条件，对靠船 墩进行全面维修和改造的方法，从中提出靠船墩维修的基本思路。 【关键词】钢套箱围堰钢筋混凝土套箱轻型扶壁式靠船墩． 1 引言 京杭运河苏北段一、二线船闸建成于上世纪60年代～80年代，随着运河增加通过量和船舶 大型化的发展，设计标准偏低的问题已显露出来，这些船闸经过几十年的使用，水工建筑物风蚀 老化严重，损坏日益频繁，给维修带来较大的压力。 鉴于水工建筑物维修的特殊性，受老建筑物的结构形式、地基承载能力、水文、原有材质、 建筑质量等因素的制约，这类建筑物的维护修理很难用一种固定的模式来进行设计，只能根据实 际情况和现场的条件因势利导，制定一些可行的技术方案，本文通过钢套箱、钢筋混凝土套箱的 方案，阐述对靠船设施维修的方案研究。 繁fl：航道中水工建筑物维修的难点在于如何在水下施工条件中创造无水施工条件，同时又对 建筑物起补强的作用，通过两个成功的工程案例，探讨水下建筑在不断航前提下的维修思路。 2 钢套箱围堰在靠船墩维修中的应用 2．1工程概况 由于船员驾驶不慎，某船闸一靠船墩被大型船舶拦腰撞断，靠船墩从水下2．5m～j．om错位， 导致船舶无法停靠，由于该航段属繁虻航道，不可能停航修理，导致维修困难。 碰撞发生后，通过对断裂部位的形状，走势和形成原因进行了分析，结果发现，如果把靠船 墩视为悬臂梁结构，在进行材料力学微元体受力状态分析，裂缝曲线段走势与主压应力迹线基本 吻合。可以得出结论，当墩体受到强烈撞击的时候，在瞬间产生的超过设计荷载的剪力和弯距作 用下，迹线附近的墩体受到的主拉应力超过了材料抗拉极限，首先导致了墩体沿曲线面的张拉破 坏，当断裂面形成后，撞击剪力集中作用在直线段，导致直线段墩体剪切破坏①。当然在实际情 况中，由于船舶撞力大于原设计标准，加之砌石体分层砌筑，砌体之间咬合较差，砂浆密实度强 度不均匀，局部分层离析，导致破坏的原因很难用单一的因素来判断，有关靠船墩受力及损坏的 机理也有待系统分析②。经过水下检查并查看竣工资料后认为，靠船墩基础基本完好，未发生砌 体与底板分离的现象。为保持原有结构的统一性，保证其外形尺寸、平面位置和使用功能不变， 对局部个体损坏的墩体只能在原位修复作为前提选择施工方案。 一20— 中国航海学会船闸专业委员会研讨论文汇编 裂缝走势形象图 2．2方案选择 在初步确定施工方案时，有钢板桩闹堰和套箱…堰两套方案可供选择。经过比较认为，钢板 桩刚堰使用的工具机械及相应的临时工程量较大，钢板桩打拔施工脚期长，一次性投入费』H高， 刚几、r施工期碍航，可行眭较差。而钢套箱方案占州水域较小，钢套箱可重复使用，需用的工具设 备、电力和临时设施较少，当然钢套箱方案工序较繁琐，特别是靠船墩后水下砌石护坡拆除恢复 难度大。经过综合比较分析，最终采用钢套箱方案。 2．3施工工艺及流程 由于靠船墩破坏为本身墩体破坏，需要对墩体拆除重砌，但由于无法停航维修，经研究决定 采Hj钢套箱同堰，以大体积钢模板拼制成钢套箱，接缝处采片j橡胶止水条封闭．压人损坏墩体周 m1m左右，底部浇筑水下混凝士密封，形成占地面积小装拆方便的小型钢同堰，进行抽水施工， 并将部分水下混凝土凿除，防止碍航，同丌寸减轻基础承载力，最终实践证明，维修墩体使用效果 良好，基础承载力增加在预期的10％以内，不会破坏基础稳定性。施工流程： (1)拆除靠船墩后护坡，将靠船墩四周脱落块石杂物清理干净，平整土体，测量河底高程； (2)选择两条100吨左右船只分别停靠于靠船墩两侧，搭制出龙门架； (3)利J}1_j龙门架在现场拼制四方型钢套箱，止水加固措施安装到位； OOcm左右，边拼装边下放； (4)钢套箱长宽必须比原靠船墩底板长50cm至l (5)钢套箱拼装完成后，放于河床上，利刖多个千斤顶下压钢套箱人土1m，同时用水准仪 测量，保证人土深度