服役钢筋砼桥梁承载能力衰减研究.pdfVIP

第二届全国公路科技创新高层论坛论文集 服役钢筋砼桥梁承载能力衰减研究 胡柏掌谢海秩杨春林 湖南省变通科掌研究院 摘要}本文作者通过自身的实际工作经历和查阅有关的资料．研究提出了砼内钢筋镑蚀的影响因素A钢筋 截面积与强度的时变模型．并利用混凝土碳化深度预测模型和抗压强度时变模型．建立了般役钢筋砼桥渠承载能 力衰减模型。研究的理论基本上解决了服役桥梁承敏力评定和预测等问题．为旧桥的可靠性鉴定评皿奠定了基础． 同时也为目桥的剩余专r肆r预测提供了依据。＼ 关键词：服役混凝土桥梁承载力衰减研究 1．引言 在我国的桥梁建筑中，钢筋混凝土桥梁占有相当的比例，且其材质老化问题非常严重。据2000年公路普查 资料，我国公路既有桥梁中因结构老化的危桥有9597座，其中就有相当一部分是钢筋混凝土桥梁，可见对钢筋 混凝土结构的材质老化及耐久性等问题进行研究具有实用价值。 混凝土结构的耐久性是指抵抗外界环境或内部自身所产生的侵蚀破坏的能力，一般来说，耐久性损伤(耐久 性破坏)是指混凝土、钢筋及钢筋混凝土构件在外界环境作用下随时间的劣化现象。根据耐久性损伤的原因和机 理，主要有以下四种破坏类型： 1、沿海地区或工业区中酸、碱、盐等化学侵蚀破坏； 2、华北地区的恶劣气候下的冻融破坏； 3、混凝土本身的碱骨料反应破坏： 4、混凝土中的钢筋锈蚀破坏。 对一般大气环境，混凝土结构的耐久性问题主要是混凝土碳化与钢筋锈蚀问题。通过大量的调查，使用年限 达30年的桥梁，在一般环境下约有40％的混凝土已碳化到钢筋表面，潮湿环境下的约有90％的混凝土构件已发 生锈蚀，严重者已不能正常运营。 本文主要研究一般大气环境混凝土桥梁的耐久性与服役桥梁的承载能力衰减问题。 2．混凝土碳化深度的预测模型 混凝土碳化是一般大气环境钢筋锈蚀的前提条件，对钢筋混凝土结构的耐久性有重要影响。目前，研究混凝 土碳化的方法主要是基于碳化机理的理论方法、快速碳化试验方法、现场暴露试验方法以及实际结构碳化调查方 法，国内外学者围绕碳化深度的预测，在混凝土碳化机理、碳化试验、实际桥梁碳化调查等方面做了大量的工作， 对混凝土碳化规律及其影响因素取得了共识。研究结果表明，混凝土碳化的发展模型可以表示为： d=k4t f1) 式中：d——是碳化深度； f——是碳化时间； 一238— 第二届全国公路科技创新高层论坛论文集 丘——是碳化速度系数。 在碳化系数确定方面，有基于扩散理论的方法、以水灰比为参数并考虑环境等因素影响修正的方法、混凝土 抗压强度为主要参数的方法以及基于各主要因素(水泥品种、水泥用量、水灰比、骨料及养护)的多系数方法。 众所周知，衡量混凝土性能的综合指标是混凝土抗压强度，而工程技术人员最熟悉，在工程中较易测定的也是混 凝土抗压强度，因此，以混凝土抗压强度作为主要参数确定碳化系数则更具实用价值。 2．1混凝土碳化深度的概率模型 影响混凝土碳化的两个方面(环境和混凝土质量)都具有很大的随机性，通过大量不同年代桥梁的碳化调查 分析，认为混凝土碳化深度较好地服从正态分布。于是，可用平衡正态随机过程作为混凝土碳化的概率模型。 2．2混凝土碳化深度平均值的预测模型 利用国内外长期暴露试验结果和实际桥梁调查结果(包括大量我们检测的结果)建立了混凝土碳化系数与 混凝土标准抗压强度之间的关系。混凝土碳化深度平均值的预测模型可表示为： 础)_璀K瞪之74P (2) rI口 式中：“。——为混凝土标准抗压强度(M【pa)； 髟——为地区影响系数，北方地区取1．0，南方地区或沿海地带取0．5--0．8 K，——为箱梁内外影响系数，箱外取1．0，箱内取0．8； K——是养护时间修正系数，对一般结构取1．5。 2．3混凝土碳化深度标准差的预测模型 对不同年代桥梁结构的碳化深度标准差进行分析，得到混凝土碳化深度标准差的预测模型为