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744 第三届垒国公路科技创新高层论坛论文集(下册) 公路隧道合理横断面尺寸研究 宋安宁 (河南省桐柏县公路局 桐柏474750) 关键词：隧道横断面宽度偏移量速度 1概述 随着公路网的日益完善以及设计者设计观念的改变，昔日“逢山绕行”大填大挖”的旧观念正被“多打隧 道多架桥少修盘山道”注重环境保护的新理念所替代，公路隧道的修建量越来越多，尤其是在山区修建高速 公路，有的路段隧道总长已占到路线长度的40％以上。公路隧道的修建对降低交通事故发生率，缩短运营 里程，提高行车速度与安全、舒适性，保护生态环境，节约土地，促进经济发展起到了积极的作用。但是，由于 我国公路隧道建设起步较晚，隧道设计施工的经验有限，科研工作相对滞后，隧道的部分横断面设计参数并 没有相应的技术报告来支撑。另外从公路隧道服务水平和行车安全方面来看，由于缺乏相应的技术报告作 为有效支撑，无法对当前公路隧道的运行状况进行有效评价。因此为满足公路隧道的设计和施工需要，通过 研究确定合理的隧道横断面设计的基本参数很有必要。 研究小组着重从运行速度、行车安全方面出发，以实地观测数据为基础，以系统理论作指导，找出隧道横 断面的影响因素，最终提出了各种设计速度下对应的隧道横断面设计的合理指标。 2隧道内运行速度与横断面尺寸的关系 2．1 车辆在穿越隧道时的速度变化 通过调查发现，车辆穿越隧道时由于隧道内外环境的不同，驾驶员将会做出相应的调整，大致可分为三 个阶段：隧道前调整期、隧道中适应期和隧道末调整期。 需要作出说明的是，图1和图2中车辆进隧道前的速度数据由GPS数据采集仪获得，其速度曲线是 连续的。由于GPS数据采集仪在隧道内无法获得卫星信号，隧道内数据为雷达枪观测数据，其值是不连 续的。 ∞ 卯 E_调整期—}—一适应期———，‘—-j调整期—一 l ，l隧道人口l l 7 ／ 站 t ／ 孔 口《三一醚嘲 Xj下 柏 y’ l隧道出口l—一 朽 400 600 800 1000 距离(m) 图1 大型车辆隧道内外速度变化 公路隧道合理横断面尺寸研究 74s i 越 捌 图z小型车辆隧道内外速度变化 (1)隧道前调整期 车辆在进入隧道前因隧道和公路其他路段构造的不同而会降低其运行速度，以便适应新的驾驶环境，速 度降低的幅度基本上在7％～20％之间。于此同时，驾驶员也会出于对隧道的恐惧感和灯光等因素的影响， 将车辆的横向位置向路中心偏移，小型车辆的偏移幅度在o．5～1．Om的范围之内，大型车辆的偏移幅度在 1．om左右，偏移幅度是比较大的。总之，驾驶员在进入隧道前会根据隧道前视距、线形、隧道口情况和驾驶 员对隧道的熟悉程度调整车辆的速度和横向位置，以最为安全的方式进入隧道。 隧道入口前50m和出口100m附近区域是最危险的。 (2)隧道中适应期 由于在隧道入口段车辆已经完成了对隧道内部适应性的调整，进入隧道后基本会保持现有的车辆速度 和横向位置。随着对隧道内部环境的逐渐适应，驾驶员会逐渐提高车辆的运行速度，提高的幅度与隧道横断 面的组成以及隧道的长度有关。对于车辆的横向位置，由于在隧道内驾驶员的眼球转动角度较小，其更喜欢 离隧道墙(或步行道、防撞护栏等)有一定距离，尤其是隧道内侧向净距距离小