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第二部分交通信息系统 广东公众出行服务系统构建研究 蔡文学 宋立霞 (华南理工大学电子商务学院广州，510006) 【摘要】根据我国智能运输体系框架，本文建立了面向广东公众出行的服务系统的物理结构和逻辑结构，确 立了系统的服务方式和服务对象，分别从外部功能和内部处理角度详细分析了系统的核心——信息处理子系 统；利用UML搭建了信息处理子系统和信息发布子系统的主要功能，指出了后期系统建设的难点和重点。 【关键词】公众出行服务系统；智能运输系统；物理结构；逻辑结构；UML 1 引言 Transportation 智能运输系统(Intelligent ITS领域已形成美国、欧洲、日本三强鼎立的局面。我国ITS系统框架已构建完成…，交通部从2004年 开始建设公众出行服务系统示范工程，北京、山东、浙江和成都分别承担了示范工程建设。 平台提供的主要功能包括公路基础信息服务，路径规划服务，路况信息服务，道路客运票务服务，交通 气象服务，旅游交通信息服务，车辆维修救援信息服务等乜-。本文拟从物理结构、逻辑结构两方面阐述 广东公众出行交通服务系统的构建。 2 系统物理结构 系统主要由互联网、一般用户的手机、通信网络、信息接收中心、信息处理发布中心组成，如图1 所示。信息处理发布中心由通信服务器和信息处理子系统组成，信息处理子系统包括业务系统数据库服 务器、数据维护终端、人工查询台、模块管理终端、数据处理服务器等。 公众出行前可以通过通信网络采用互联网、人工呼叫方式查询相关交通信息，也可以定制短信交通 信息推送服务。目前系统使用的通信网络主要是移动有线通信网，之后可能扩展到广域无线通信网和专 用短程短信网络。 信息接收中心和通信服务器之间采用交通虚拟专用通信网连接，通信服务器与信息处理系统之间采 用百兆以太网交换机连接，适应不断增加的访问用户数量，保证系统正常运行。 通信服务器是信息发布的中心枢纽，本出行服务系统的通信服务器是建立在WEBGIS9．2基础上， 以ArcIMS构建出行服务网站界面风格。通信服务器主要用于连接信息接收中心与信息处理系统，将信 息接收中心接收到的请求传到信息处理子系统中的业务系统数据库，经过数据处理服务器处理后返回至 通信服务器，通过互联网发布信息查询结果；或者连接到呼叫中心，通过半自动式查询提供服务。 信息处理子系统的功能主要如下： ’ (1)数据采集。包括2类数据，一类是静态数据，如路网、运输站点分布等；另一类是动态数据， 如实时路况、交通流等。两类数据都存储在业务系统数据库中。 126 智能运输系统研究与实践 图1 系统总体物理架构示意图 (2)数据维护。包括日常交通相关信息数据的编辑、整理、入库、更新等。 (3)系统管理维护。包括用户管理、权限分配管理、系统用户意见反馈整理等。 (4)数据处理：包括信息查询和路径规划，系统采用动态分段技术h“，基于费用最少的目标，提 供多种方案供出行者选择。对于利用互联网的出行者而言，由系统自动完成；对于人工呼叫或短信方式 查询的出行者而言，则由呼叫中心工作人员输入相关数据到系统，系统完成查询或路径规划。 3 系统逻辑结构 本系统由采集子系统、处理子系统和发布子系统组成，下面从这三方面分别加以阐述。 3．1 信息采集子系统 信息采集系统是各种信息采集设备、采集渠道的统称，它是公众出行服务系统信息的起点、来源， 它通过道路实时监测、浮动车辆GPS定位等手段获取信息，但存在于不同部门。本系统信息主要是来 自公路管理部门、道路运输管理部门、公安交管部门和城市公交部门。 3．2信息处理子系统 3．2．1 子系统用例图 信息处理子系统主要包括6个功能模块，涉及6个外部主体。用例图如图2所示。 3．2．2 各模块主要功能 系统6大功能又可分为两类：一类是要通过系统后台处理运算得到结果，如公路路况信息处理，路 径规划处理和公路数据检索；一类是信息的提取、整合和发布，如公路基础信息处理，交通旅游信息服 务和车辆维修援助服务。 公路路况信息处理模块主要针对道路计划性养护、突发交通事故等动态信息的收集、处理和发布㈣， 包括①统计分析各路