汽轮机模块模型用于船舶推进装置的研究.pdfVIP

第十：墨±堕璺堡塑薹技术设备展览会暨高性能船学术报告会 2006年4月77哩 汽轮机模块模型用于船舶推进装置的研究 吉瓦尼·本弗努多 意大利吉诺瓦大学工程学院船舶推进装置工程系 雨果·康珀拉意大利吉诺瓦大学工程学院机械和热能工程系 摘要：本文提出了一种基于物理定律的，用于开环式汽轮机(GT)装置动力学模拟的， 原创性模块式数值模型，是船用推进装置的研究而专门开发的。每一汽轮机汽轮机构件 (如压气机、涡轮和燃烧室)，均采用特定的模块，利用与时间相关的动量、能力和质 量方程以及非线性的代数方程，进行了建模。大量应用柔性的模拟器模块，使得可能对 不同结构的汽轮机装置建立数值模型。在本文中，通用电力的LM1500型汽轮机。作为 一个有显著意义的应用例子，得到了模拟：给出了模拟结果，并与汽轮机制造厂商所提 供的试验数据进行了比较；针对船舶推进系统的应用而言，所述的汽轮机模型是可以使 用的，这一模型已经用作更为复杂的，先前所开发的，推进装置模拟器的一部分。特别 是，考虑了与由两个喷水推进装置，通过减速齿轮所驱动的，高速三体船的推进系统， 及其在减速和加速操作过程中的动力学行为，并在本文中给出了获得的结果。 术语表 a，，空气燃料比混气比) G恒压比热 西恒容比热 ￡，’ 函数 研譬’ 函数 舻高压 ^ 单位热焓 ∥ 常数 ／转子惯性 饼y燃料低加热 劈研 制动比燃料消耗 JI，质量流率 晌马赫数 刀 轴速度 尸 功率 口 压力 留7热流量 ， 温度 t 时问 第十一届中国国际船艇及其技术设备展览会暨高性能船学术报告会 2006年4月7．_9日 ￡， 单位肉能(密度 y 汽轮机元件体积 J， 冲量损失参数 痧 压气机压力比 4 差值(算符) 7 比热比率 ，7 效率 占 涡轮压力比(压降比) ∞ 角速度 p 密度 口 冷却剂质量流率分流系数 力 横截面积 l 压气机进口 2 燃烧室进口 3 初级高压涡轮入口 4 初级一次级高压涡轮机过渡区域入口 5 次级高压涡轮入口 6 高压动力涡轮过渡区域入口 7 动力涡轮入口 8 动力涡轮出口 下角标： a 环境条件 a．，平均值 6 燃烧 6-空气泄放 bloss 轴承(摩擦)损失 打制动 f 压气机 c口冷却剂 的燃烧室 ， 燃料 g 气体 j 入口 砌汽轮机进口导管 loss摩擦损失 詹 马达 0 出口t out汽轮机出口导管 nd无量纲 7涡轮、涡轮级 l_ 引言 近年来，在客船渡轮市场上对较高速度的需求激起了新型船舶以及满足在稳定条件和暂态条件 下所需要性能的推进系统的研究， CI一2 第十一届中阖固际船艇及其技术设备展览会暨高性能船学术报告会 2006车4月7_目 由于这个原因，吉诺瓦人学的造船和船舶。1：程部门(DINAV)，与其他大学一道合作研究，完成 了基于三体结构的新型高速摆渡(ro／ro)船的概念设计。鉴于所需要的高速度。推进系统所采用的 解决方案之一，是采用汽轮机与喷水推进组成的组合推进系统。 在以前的论文中，作者提出了喷水推进系统的性能评价和动力学模拟的方法和模型。 在本文中，将对汽轮机模拟模型进行特别的讨论。事实上，用于船舶推进的汽轮机装置的性能 优化，需要有高效率的和可靠的模型，以便对这些引擎在稳定条件和暂态条件下的行为进行模拟。 基于这一考虑，汽轮机模拟程序早在1950年就开始了开发E1]，那时模拟或数字计算机才刚刚 出现不久。 在早期阶段。汽轮机动力学模拟，采用的是线性法[2]或插值法cl，3，4]。随后，由于计算机技 volumes 术的发展，仅有内联体元法(inter—componentmethod)得到了应用[1，5，6，7，8]。事实上， 后一种方法，可确保模拟(结果)和物理现象之间的一致性是最好的E1]。 在最近几年中，专门用于暂态模拟和物理现象分析的计算机软件的出现C9，10]．已经可以用模 块化结构的方式。建立汽轮机的动力学模拟模型[1l。12