强夯法处理高速公路湿陷性黄土路基的研究.pdfVIP

一、公路工程篇／14．强夯法处理高速公路湿陷性黄土路基的研究 14．强夯法处理高速公路湿陷性黄土路基的研究 侯岩峰 (河北省交通厅国际金融组织贷款项目办公室) 摘 要：本文通过邯长高速公路使用强夯加固湿陷性黄土路基的研究。用大量试验数据论证了强夯加固 湿陷性黄土的理论依据，对其加固技术做了详细研究，为同类地质条件下的高速公路建设提供了有益的借鉴。 关键词：高速公路强夯处理 湿陷性黄土研究 1工程概况与试验研究目的 1．1研究的意义及立项背景 随着我国经济的战略调整和西部大开发的实施，中西部地区的高等级公路必将加快修建步伐。而中西部地区 分布着广阔的黄土地貌，鉴于湿陷性黄土具有很强的湿陷性，作为公路路基，容易引起路基垂直方向的局部塌陷和 不均匀沉降，从而造成路面结构层断裂、裂缝，严重的还会导致路基大面积塌陷、桥梁等构造物基础的变形破坏，影 响到公路的使用功能，缩短公路的使用寿命等。因此对黄土的湿陷性机理进行试验研究，探讨湿陷性黄土填筑高速 公路路基的处理方法和技术措施，显得尤为重要。 河北省邯郸至长冶高速公路更乐至冀晋界段高速公路长13．09公里，按山岭重丘区高速公路设计，路基宽24． 区属于太行山东麓中低山区的涉县盆地，工程沿线分布着较大范围的湿陷性黄土，占全长的40％。为保证路基工 程质量，减少因黄土湿陷性所引起的病害，北京科技大学与邯长高速公路筹建处合作，在该路段采用强夯法处理湿 陷性黄土路基进行了试验和理论研究，取得了较好的成果。 1．2强夯法处理湿陷性黄土的研究现状分析 1．2．1强夯法简介 自20世纪70年代初法国人L。梅纳提出强夯法加固填土地基以来，该项技术已在世界各国广泛采用。我国于 强夯技术，用于消除黄土湿陷性，处理面积19．3万，处理深度达11．5m。鉴于强夯技术经济易行、效果显著、设备 简单、施工便捷、质量容易控制、适用范围广泛，施工周期短，在我国得到迅速推广，特别是“七五”、“八五”期间，国内 多项重大工程项目由于采用了强夯技术而大大缩短了施工周期、节省了可观的工程投资，取得了良好的经济与社会 效益。 对湿陷性黄土地区的高等级公路路基采用大能量强夯进行处理，是否行之有效，一直缺乏理论支持，这就有必 要对大能量的强夯加固机理做进一步的研究。 1．2．2黄土的基本特征 黄土颜色呈淡黄色至褐黄，故名黄土。黄土是第四纪形成的沉积物，这种土在天然含水量时坚硬，天然陡坡高 达十几米至几十米，始终保持稳定。黄土中含大量可溶盐，这种土浸湿后易崩解。 1．2．3强夯法处理湿陷性黄土的主要优点 国内外治理湿陷性黄土路基的措施主要有：强夯法、石灰稳定法、换填法、碎石桩挤密法在各种处理措施中，强 夯法处理湿陷性黄土路基应用较为广泛，它既能消除黄土湿陷性减小土体孔隙度、排除孔隙水，又能提高地基承载 力，与石灰稳定、大面积换填分层压实等方法相比，具有适应面广、工艺简单、效果好、速度快、费用低的优点。 一85～ 中国公路学会2004年学术年会论文集 2对湿陷性黄土物理力学性质的试验 2．1黄土湿陷性试验 经测定该区域黄土湿陷性系数为O．065，湿陷量为52mm，起始压力为50kPa，湿陷等级为Ⅱ级。 2．2．0对湿陷性黄土易溶盐含量试验结果如表1所示。 土中易溶盐含量表 表1 取土深度(m) pH值 总盐量(r吲kg)M孑+(ms／kS)Ca2+(mr：AS)s暖一(,Ⅱdks)HCO；(ms／kS) C1一(ms／ks) l—1．1 7．7 290 3 92 14 140 85 3 1．5一1．6 7．7 400 3 127 18 195 112 3 2．3标准击实试验 该试验段的湿陷性黄土最大干密度为1．99／cm3，最佳含水量为13．o％。 2