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桥梁钢筋保护层劣化特点及施工控制研究 吴晓明耿大新华卫兵 (江苏省交通科学研究院) 摘要钢筋的保护层质量对钢筋混凝土结构的受力性能、耐久性及耐火性能都具有很大的影响， 直接关系到桥梁的安全和使用寿命。本文通过对以往工程中钢筋保护层的病害分析，研究了保护层混凝 土劣化的特点，分析了产生的原因，并以苏通大桥混凝土结构施工控制为背景，建立了钢筋保护层施工全 过程质量控制体系。 关键词 钢筋保护层劣化耐久性施工质量控制 一、引 言 20世纪，波特兰水泥混凝土工业经历了天文数字的发展，混凝土已成为桥梁、公路和城市交通设 力梁)约占90％以上。公路桥梁共有28万多座，总长约10000km。由于受当时设计及施工水平的限制， 加上运营环境的恶化，截止到20世纪末，铁路桥梁的失格率已达20％左右，公路桥粱有1万多座危桥，部 分桥梁出现裂损、漏水、钢筋保护层剥落、钢筋裸露锈蚀、碱骨料反应等病害，承载力大大降低。在1991 年召开的第二届混凝土耐久性国际学术会议上，Mehta教授在题为《混凝土耐久性——50年进展》的主题 报告中指出“J：“当今世界发生混凝土破坏的原因，按重要性排列分别为：钢筋锈蚀、寒冷气候下的冻 害和侵蚀环境的物理化学作用”。美国每年上千亿美元的腐蚀损失中，与钢筋锈蚀相关的损失就达 40％[2。 钢筋混凝土是由加强筋及混凝土构成的复合材料，其劣化是多种因素共同作用的结果，钢筋保护层 是保证结构正常使用的重要因素之一，一方面保证钢筋与混凝土之间的粘结，另一方面把钢筋与环境分 开，阻止外界有害介质的渗入，为钢筋提供一个碱性环境，对钢筋起到保护作用。钢筋保护层的厚度、质 量对钢筋混凝土结构的受力性能、耐久性及耐火性能都具有很大的影响01，直接关系着构筑物的运营安 全和使用寿命。如果钢筋的钢筋保护层过薄且密实性差，保护层混凝土被碳化或者受到侵蚀物质的腐 蚀，导致水和氧气渗入到钢筋表面，引起钢筋锈蚀。由于锈蚀产物的体积黪胀，钢筋保护层开裂、剥落，进 而使锈蚀加剧，钢筋断面削弱，使结构承载力降低，从而影响混凝土结构的使用寿命。在川黔线上，混凝 土碳化深度达到钢筋表面的桥梁达40％，钢筋锈蚀严重，结构大多在25～30年左右就必须大修或加 固“}。步入2l世纪以来，我国兴起了建设跨海大桥的热潮，目前开工和立项的大型桥梁工程有杭州湾大 桥、东海大桥、沪祟苏长江通道以及苏通大桥等”]。这些桥梁的设计服役寿命均在100年以上．对混凝土 结构的耐久性提出了更高的要求。当前研究发现，结构的耐久性不足主要是由于环境中的侵蚀性离子突 破保护层渗透到钢筋处引起钢筋锈蚀，从而使得钢筋混凝土的强度降低，不能满足使用要求的年限。由 此可见，钢筋保护层的质量和厚度是关系到桥梁使用寿命的决定性因素之一。本文拟对以往工程中钢筋 保护层的劣化特点进行总结分析，并以苏通大桥混凝土结构施工控制为背景，建立了钢筋保护层施工全 过程质量控制体系。 二、钢筋保护层的劣化特点及原因 钢筋保护层劣化带来的最直接的后果就是导致钢筋锈蚀，从而使结构失效和破坏。钢筋锈蚀后对结 构的危害主要表现在以下几个方面：(1)钢筋截面积减小，导致承载力降低，影响结构的安全性；(2)钢筋 与混凝土之间的粘结力下降，锚固性能降低；(3)钢筋锈蚀后体积膨胀，导致混凝土保护层产生顺筋裂缝， 严重对会造成保护层大面积剥落，继而加剧钢筋锈蚀i(4)锈蚀钢筋的延性降低，严重时会导致构件的突 然断裂。钢筋保护层的质量主要取决于厚度及混凝土的密实性，通过对以往工程的调查总结，钢筋保护 层的劣化特点及原因有： (1)保护层混凝土的碳化 碳化是指混凝土中含有的氢氧化钙与二氧化碳起作用生成碳酸钙，使其成分、组织、性能发生变化， 破坏混凝土的碱环境，失去对钢筋的保护作用。水电部对水工构筑物的调查发现“o，有的水电站运行仅 lO年，部分构件的混凝土碳化深度已经超过保护层厚度，有的水闸运行20余年时，碳化深度已达60nma。 混凝土碳化是对结构耐久性危害最大的病害，其危害主要体现在三个方面：①碳化的混凝土出现收缩裂 纹，这不仅容易造成应力集中，使裂纹继续扩展，降低构件的承载力，而且会使得碳化逐渐向构件内部发 展；②碳化反应直接消耗混凝土的有效黏结成分，并由渗透水溶解带出，降低碳化层的抗拉强度和抗渗能 力，但对结构整体的影响不明显；③碳化混凝土的PH值明显降低，当碳化深度达到或超