CTCS3-300T型列控车载设备制动停车的分析和思考.pdfVIP

2014年 8月 铁 道 通 信 信 号 August2014 第50卷 第8期 RAILWAY SIGNALLING ＆ COMMUNICAT10N V01．50 No．8 CTCS33·00T型列控车载 设备制动停车的分析和思考 刘红飞 王 东 摘 要 ：针对发生的实际案例 ，从高铁动车组停车标位置的确定、应答器组的设置 ，各型号动车 组列控车载设备软件的处理逻辑等方面对原因进行分析，并提 出避免问题发生的措施和建议。 关键词 ：应答器；列控车载设备 ；列控设备动态监测系统；互联互通 Abstract：Asforpracticalcases，wemakeanthoroughanalysisonlocationofstopsignsofrSPLEMUs， settingofbalisegroup，processinglogicsofeachtypeoftraincontrolsystem andgivesomemeasuresand recommendations． Keywords：Balise；Automatictrainprotection；DynamicMonitoring ；Interconnectionand interwork— mg· DoI：10．13879／j．issnl000-7458．2014-08．14304 随着高速铁路的不断建设，铁路信号系统的互 其尾部 (01端)ATP设备的B系应答器接收天线， 联互通显得更加重要。不同型式的车载设备在同一 正处于股道中间定位应答器组的2个无源应答器之 线路上运行，给运输、维护带来 巨大挑战。下面针 间。开车使用 B系ATP发车时，因接收的应答器 对具体停车故障进行分析，对设计出现的问题提出 信息不全，导致CTCS3-300T型ATP设备输出制动 一 些思考。 停车。 2．1 监测分析 1 故障案例 通过列控设备动态监测系统 (DMS)，查看 2014年 3月 6日，G387次 (CRH380B一6330， CTCS3—300T型ATP设备在北京南站城际场各股道 CTCS3—300T车载设备)动车组在北京南站城际场 的发车情况，未见异常；分析G387次开行以来情 7道发车时，因应答器信息缺失触发制动停车。 况发现，3月 613之前 自北京南站城际场 7道发车 时，均未能接收到股道 中间定位应答器，进一步查 2 原因分析 看数据确认，631之前 G387次均使用列控车载设 北京南站城际场为京津城际铁路的端头站 。自 备A系开车运行，而 3月 6 日是使用 B系开车 2008年京津城际铁路运用 以来 ，主要使用装备西 运行 。 门子 CTCS．3D车载设备的动车组担当运营任务 。 为便于故障的定位，利用 DMS设备进一步查 2014年3月份调整运行图之后，为提高运输能力， 看多趟动车组的运行情况 ，均未见输出制动 ，也未 安排部分 CRH380动车组在京津城际铁路担当运营 见异常报警信息。分析应答器的接收情况，发现逢 任务，CRH380动车组装备的是 CTCS3—300T型车 单 日发车时，未收到定位应答器组的任何应答器信 载设备。G387次即为新增加的由CRH380动车组 息；逢双 日发车时，能收到定位应答器组的第2个 担当的在京津城际铁路运行的车次。该车次为到站 信息。该现象与京津城际