以動態微觀模擬建立高速公路交通控制策略模式之研究.pdfVIP

2004 海峡两岸智能运输系统学术会议 以動態微觀模擬建立高速公路交通控制策略模式之研究 1 2 3 4 蘇志哲 、鍾明恂 、林啟豊 、呂文玉 1.鼎漢國際工程顧問股份有限公司協理 su@.tw 2. 中華顧問工程司運輸土木部工程師 3.中華顧問工程司電機工程部副理 4.國道新建工程局正工程司 摘 要 為進一步提昇地區區域間的交通品質，台灣地區持續整體規劃推動環島高速公路網，包含東部 公路、中橫公路、南橫公路等計畫，期使路網能逐步付諸實現，全面發揮整體運輸之功能與效益。 蘇澳至花蓮為東部高速公路先期辦理之路段，其不僅將高速公路系統延伸至花蓮，充分發揮北宜高 建設效益；預期尚可促進東部區域發展，提供全天候快捷、安全公路運輸服務，解決蘇花公路容量 不足問題，提高花蓮、宜蘭兩生活圈之間以及花東地區至台北都會區之可及性，並且帶動東部地區 觀光發展。 高速公路之交通課題多發生在交流道及上、下匝道處，東部公路因地理條件與地區路網特性， 平行替代道路並不多，因此為保持快速功能，高速公路之交通控制與管理便顯得格外重要。隨著科 技進步，交通規劃所能考慮的環境與車流行為愈來愈細緻，而駕駛行為及車流特性如超車、跟車距 離、變換車道等亦為影響道路行車時間之重要因素。 本研究即是以微觀車流的角度分析東部高速公路之路網特性，並建立模式供交通控制策略研擬 之參考。模式建立之程序包括路網及旅運需求二部份，路網含括高速公路及地區性道路；旅運需求 則建立全日分時之車輛釋放率，以瞭解重現性與非重現性之交通問題。此外，重要車流參數亦經過 校估與驗證，以加強模式之適用性。本研究期能藉此微觀模式之建立提升交通管理控制之技術與能 力，並獲致更合理之結果，以發揮整體路網之運輸績效。 一、前言 就經濟、社會等層面而言，ITS 相關方案往往須要投注相當可觀之人力、技術及經費方可運作， 而其系統績效所影響之範圍既屬多元化且具全面性；若未經方案測試與評估，即冒然實施，必將造 成龐大之社會成本支出。就學術研究之角度而言，與 ITS 相關之學理或模式亦須經由測試及驗證過 程，方得以確認其可行性；而目前可供測試用途之真實交通資料零星且不易取得，故藉由交通模擬 模式來模擬道路交通狀況之運作，並作為蒐集交通績效資料之有效途徑，以供 ITS 相關應用的研發 與改良之用，應為當前較為可行之作法。 一般而言，現代化的車流模擬器應可提供圖形化的使用介面，將模擬成果透過圖形加以展示， 並可生動地呈現出交通狀況，再予以評估；因此，模擬器的設計者必須能夠瞭解各種交通狀況，包 括車輛的移動、車道變換以及等候車隊長度等。通常，車流模擬器的發展重點多著重於交通效益之 評估，如速率、旅行時間、擁擠狀況以及等候車隊長度等；故在此需求之下，模擬器所提供之功能 多為交通號誌控制、路線導引以及交通狀況的評估等；而每一套車流模擬器亦均有其特定的車流演 算方法與交通控制邏輯。 簡言之，車流模擬器的主要功能在於能夠重複地去模擬各種道路交通狀況，且能評估各種交控 策略及交通管制措施之效用，藉以節省人力、財力以及時間。據此特性，車流模擬器之發展可歸納 出以下幾點特質：(1)可將極為複雜的路網交通問題構建成為模式，進行模擬分析工作，同時亦具有 適度的交通預測能力。(2)可針對特殊交通事件之影響進行探討。(3)可在做成交通管理決策或投資交 通建設之前，先行模擬評估，以避免決策或投資錯誤。(4)可減少實際交通管理措施運作失敗的風險。 交通部運輸研究所引進之先進式車流模擬器-PARAMICS (Parallel Microscopic Simulation) ，於 1990 年進行有相關模式參數之校估測試等研究[1] 。此軟體在與