超长管棚技术在地铁工程中与应用.docVIP

超长管棚技术在地铁中的应用1 罗海波（1 深圳市地铁集团有限公司中铁十八局集团有限公司） 1号线工程深圳大学站下穿深南大道的主出入口通道，超浅埋暗挖法隧道采用80米超长管棚施工，就有关设计和施工的技术参数、主要施工工艺与流程等关键施工技术的实施，确保了地面沉降控制在规范要求内，保证了深南大道及地下管线的安全。 关键词：超长管棚；地铁；应用；Wang zhong hua 1 luo hai bo 2 (1 Shenzhen Metro Group CO., LTD Shenzhen 518026； 2 China Railway Construction 18th Bureau Group CO., LTD Tianjin 518023） Abstract： Key words：项目概况及背景 1.1工程概况 根据现场实测管道实际埋深与给排水市政管网图纸标高不符，实际埋设标高较图纸标高低，因使用年限较长，污水管和雨水箱涵有沉降和渗漏现象。 1.2工程地质情况 工程设计 2.1原设计方案： 原设计方案采用10m长大管棚、超前小导管等其他常规作为初期支护的一部分和控制地表沉降的主要措施。根据类似工程经验，通过对深南大道通道类似支护形式施工情况的调研，认为10m长大管棚超前小导管初期支护的整体性能差，不控制地表沉降，造成在深南大道机动车动荷载的作用下，易掌子面失稳局部土体沉降过大或坍塌，造成坍塌事故，影响了车辆通行交通中断。 两条Φ500污水管，两个1.2m×1m雨水箱涵距离隧道开挖面有0.57m。原设计方案按10°～15°插入角°～°，侵入雨水箱涵和污水管道，造成管道断裂、爆管，使污水和雨水渗入隧道，造成安全隐患或事故，根据调查，相关施工深南大道通道的单位已有类似经验和教训。2.2超长管棚的设计方案： 深南大道是深圳市主要交通有重型载重通过，其动荷载影响范围深达隧道范围内，对隧道施工安全造成威胁。根据工程地质和水文地质情况结合深圳地铁以往的工程经验。增设长大管棚初期支护的可以达到均布路面上部荷载，整体承载通道上部静、动荷载，减小土体沉降变形。可有效控制隧道拱顶沉降、地面和深南大道的沉降量，确保深南大道的畅通和地下管线的安全，确保隧道施工的安全性。 附图二：现设计图纸 附图一：原设计图纸 综上，考虑到深南大道交通的特殊性和社会政治意义，地下管线的安全保障深南大道畅通，创造良好的社会效益，选择工艺先进的超长大管棚施工。 2.3设计技术参数比较 大管棚长度 施工部位 大管棚外插角 环间距 施工工艺 规范误差 原设计 10米 洞门二侧施工 1°～° 333mm 普通 1°，±50mm (jV_L 1D ? 现设计 80米 通长 0.1°～° 400mm 导向跟管 0. 1°，0-20mm 2.4采用超长管棚的优点 有效降低地表沉降，大大提高隧道开挖过程中掌子面及隧道顶部土体的稳定性，确保深南大道交通安全。长大管棚内及管周围环向间隙压注水泥浆液，有效改善了管棚周边的土体，且管棚在超前支护中等效梁作用，可以承担开挖方向的有效土体作用。 超前支护效果好。由于施工采用导向跟管钻进新技术，解决了铺设管棚的精度问题，故可使铺管长度由原来每环只能10～20米长，增至每环米，这样大大提高了管棚支护的整体性。 可有效可有效保护地下管线沉降带来的伤害。设计参数及主要材料 3.1棚管设计参数 超长大管棚设计为通道全程铺设，通道开挖段全程通长超前支护，每根管棚入土部分的长度都为79.4m，宽度为8.3m。棚管采用￠108热轧无缝钢管，壁厚8mm。为满足端头与注浆机连接每根加长1米，单根总长80.4米，分27小节施工完毕，其中26节长3米，端头1节长2.4米，管与管之间用丝扣连接，每节管长3m，两端分别加工丝扣7.5cm。搭接长度为15cm，全部由工厂加工成半成品运送至现场。棚管间距400mm（管中），设于横通道拱部120o共布置30根棚管，管口中心距开挖轮廓线350mm，保持由北向南5‰下坡坡度（同隧道开挖面坡度）。 边钻进边铺设，边保持这一角度直至终点，棚管内压注水泥浆，注浆压力保持1.0～2.0Mpa，直至完全充实了钢管内部及管子周围的环向间隙为止。 3.2主要材料 棚管：采用￠108热轧无缝钢管，壁厚8mm。 聚合物触变浆液：其主要作用为a、保持钻进过程中孔内泥水平衡，防止塌孔影响钻进精度；b、润滑钻杆；c、吸附沙、石颗粒；d、冷却钻杆，降低导向传感器温度；e、护壁作用。 聚合物触变浆液配合比为：水：优质膨润土：纤维素（CMC）：纯碱：“易钻”聚合物添加剂（美国进口）＝1.4:1:0.3:0.3:0.4。 棚管内注水泥浆液：水泥采用425普通