高速公路绿化带对交通噪声与衰减效果研究[J].docVIP

高速公路绿化带对交通噪声的衰减效果研究 杜振宇，邢尚军，宋玉民，张建峰，段春华 山东省林业科学研究院山东 济南 250014 ：公路绿化带可对交通噪声产生一定衰减作用，这对于减轻路域环境噪声污染具有重要意义。然而，针对高速公路绿化带种植树种、种植密度、林带宽度等多种因素对降噪效果影响的研究尚属空白。研究采用选取试验点进行原位调查的方法，研究了山东省3条主要高速公路路侧绿化带对交通噪声的衰减效果，并探讨了林带宽度和郁闭度对噪声衰减的影响。研究结果表明，高速公路绿化带对交通噪声有一定的减轻作用，但在不同的绿化模式下，衰减效果存在较大差别。交通噪声的绿化衰减同林带宽度有很大关系，对于较宽林带，靠近声源前半部分的林带对噪声有较好的减轻作用，但后半部分的减噪效果较小。林带的对噪声的绿化衰减与林带宽度以及宽度和郁闭度的乘积均呈极显著的线性关系。 高速公路；绿化带；噪声；衰减中图分类号：U418.9X839.1 文献标识码：A 文章编号：1672-2175（2007）01-0-05高速公路近几年在我国得到迅速发展，很大程度上促进了社会经济的发展。但是它在给人们带来方便快捷交通的同时，车辆产生的噪音也对日常生活有着很大的影响。对于交通噪声的治理，主要从声源防治、切断传播途径和受声点防护三个方面入手[1]。在降噪目标量不大的情况下，发展绿化带来减少周围环境大气和噪声污染是公认最经济实惠的方法。 绿化带之所以能降低噪声，是由于当声波碰到林带时，部分声能被吸收和反射。其具体方式有3条途径：（1）当声波入射到树叶和树干表面时，一部分声能在低频范围内变为树叶和树干的固有振动频率，另一部分声能被树叶和树皮吸收；（2）由于地面或草皮的反射和吸声引起的声衰减；（3）由于树林形成的垂直温度梯度引起的声衍射[2-3]。利用绿化带降低噪声，其效果取决于地区、树种及不同树种的搭配（林带结构）、种植宽度、树冠高度、种植密度以及季节、气象变化等[4]。 关于绿化带对噪声的影响，国内外已有一些研究报道 [5-7]，但是针对高速公路绿化带的研究还非常少见[8]，特别是关于高速公路绿化带种植树种、种植密度、林带宽度等多种因素对降噪效果影响作用的研究尚属空白。本研究以山东省主要高速公路路侧绿化带为对象，主要研究了绿化带宽度和郁闭度对交通噪声衰减的效果，研究结果对于高速公路绿化林带的设计具有一定指导意义。 试验点设在山东省3条主要高速公路：济青高速（济南—青岛）、京福高速山东段（德州—枣庄峄城）和京沪高速山东段（德州—临沂郯城）。选取高速公路两侧9种典型绿化林带为研究对象，各试验点具体位置和基本情况如下： 试验点1位于济青高速公路43 km处（自济南始），绿化带内侧距公路外缘12 m，绿化模式由4层绿化林带组成，由内向外依次为：桧柏（Juniperus chinensis L.)，株行距2 m×2 m，绿化带宽4 m；云杉（Picea aspoerata Mast.）与紫叶李（Prunus cerasifera cv.Pissardii.）混交，株行距3 m×4 m，绿化带宽8 m；最外层为I107杨（Populus Linn.），株行距3 m×4 m，绿化带宽56 m。 试验点2：位于济青高速公路85 km处（自济南始），绿化带内侧距公路外缘12 m，绿化模式由2层绿化林带组成，内层为桧柏，株行距2 m×2 m，绿化带宽20 m；外层为I107杨，株行距3 m×4 m，绿化带宽25 m。 试验点3：位于济青高速公路131 km处（自济南始），绿化带内侧距公路外缘12 m，绿化模式由2层绿化林带组成，内层为单行毛白杨（Populus tomentosa Carr.），株距2 m，绿化带宽5 m；外层为I107杨，株行距2 m×3 m，绿化带宽90 m。 试验点4：位于济青高速公路309 km处（自济南始），绿化带内侧距公路外缘12 m，绿化模式由2层绿化林带组成，内层为百日红（Lagerstroemia indica L.）、雪松（Cedrus deodara (Roxb.)Loud.）、龙柏（Sabina chinensis cv.’Kaizuca’）和紫叶李混交而成，株行距2 m×2 m，绿化带宽20 m；外层为I107杨，株行距3 m×4 m，绿化带宽75 m。 试验点5：位于京福高速公路103 km处（自德州始），绿化带内侧距公路外缘12 m，绿化模式由2层绿化林带组成，内层为毛白杨，株行距3 m×3 m，绿化带宽15 m；外层为I107杨，株行距2.5 m×3 m，绿化带宽120 m。 试验点6：位于京福高速公路189 km处（自德州始），绿化带内侧距公路外缘12 m，绿化模式由2层绿化林带组成，内层为雪松，株行距6 m×5 m，绿化带宽2