土工格室柔性搭板在路桥过渡段的应用研究.pdfVIP

· 线路／路 基 · 土工格室柔性搭板在路桥过渡段的应用研究 王新征 ，郑伟花 (南阳师范学院土木建筑工程学院，河南南阳 473061) 摘 要 ：针对桥头跳车现象，利用有限元数值分析方法，对 由土 构层整体性好 ，刚度大 ，一端固定于桥 台，另一端与路 工格 室加 筋构 成 的柔性 搭板 处 治桥 头跳 车进 行 了技 术研 究 。 基相连 ，形成 了平缓的沉降过渡段 ，从而达到防治桥头 通过分析路基填料类型 ，土工格室柔性搭板长度、土工格室高 跳车之 目的。 度 、土工格室搭板层 数、竖向间距等 工程 因素对路 基沉 降的影 响，得 出了一些有指导意义的设计参数。现场试验表 明，土工 3 土工格室柔性搭板作用效果影响因素的分析 格 室柔性搭板 能较好地协调桥 台和路堤 的沉降差 ，防治桥头跳 将土工格室应用在路桥过渡段 以处治桥头跳车， 车病 害的发生。 文献 [4—6]中做 了大量 的研究工作。通过对柔性搭 关键词 ：柔性搭板 ；路桥过渡段 ；有 限元 ；应用 中图分类号 ：U416．1 文献标识码 ：A 板的作用性状进行分析，可看 出柔性搭板处治桥头跳 文章编号 ：1004—2954(2009)12—0005—03 车是完全可行的。但 目前路桥过渡段柔性搭板的设计 主要以工程经验为依据 ，而没有对影响柔性搭板作用 效果的因素进行考虑，因此 ，有必要利用有限元对土工 1 概述 格室柔性搭板作用效果 的影响因素进行分析 ，从而进 路桥过渡段是公路工程病害多发地段 ，“桥头跳 一 步优化设计 ，指导施工。 车”是其最直观的表现形式 。桥头跳车的直接原 因是 3．1 计算模型的确定 刚性桥 台结构物 与柔性路堤在 行车荷载的反复作用 桥头路堤一般都较高 ，许多路堤的填筑高度达 8 下，产生相对较大 的差异沉降 ，导致 台背与构造物 m左右 ，故取 8in作为计算深度 。考虑到柔性搭板布 连接处的路面出现 台阶，从而出现高速行驶 的车辆通 置的长度和边界条件对计算结果的影响 ，取 30m作为 过台背 回填处产生颠簸跳跃的现象 。桥头跳车严重影 计算长度，地基深度取 20m，模型见图 1。 响了行车舒适性 ，降低了车辆 的行驶速度和道路 的通 行能力 ，损 害了高等级公路建设 的社会 效益和经济 誓E三 路基顶面填土 效益 。 王格童 地基 目前 ，国内针对桥头跳车病害所采用处治措施有 ： 30 设置搭板 、台背土换填、土工格栅 (网)加筋土 、预设反 图 1 计算模型示意 (单位 ：m) 坡等方法 。近年来 ，应用土工格室柔性搭板来处理路 桥过渡段路基不均匀沉降正越来越多地受到人们的重 有限元分析中，为简化计算 ，本文做 了以下假设 ： 视。土工格室是由高密度聚乙烯或聚丙烯共聚物片材 (I)认为格室结构层 ，填土，地基 的受力和变形均在弹 经超声波焊接而成的立体 网格组 ，具有强度高、耐老 性范围内变化；(2)格室结构层 的受力和变形是各向 化、耐酸碱 、化学性能稳定、适应性